समीक्षा: पोर्श 911 कैरेरा एस
चूँकि पॉर्श ने 50 साल पहले 911 से अधिक की रचना की थी, यह एक विकासवादी प्रक्रिया थी, एक क्रांति से अधिक। मॉडल आम तौर पर आकार को न्यूनतम रूप से बदलता है और जिस तरह से इसकी शक्ति उत्पन्न करता है वह एक सपाट 6 से आता है, क्षैतिज रूप से विरोध किया जाता है, रियर एक्सल पर लटका दिया जाता है। एक लेआउट जो काम नहीं करना चाहिए, लेकिन करता है। मानक कैरेरा मॉडल में, आप शायद इसके निर्माण के बाद से कार में कुछ बड़े बदलावों को नाम दे सकते हैं। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में हवा से पानी को ठंडा करने के लिए सबसे अधिक स्विच होने के कारण जब 993 ने 996 को रास्ता दिया। परिवर्तन ने 911 शुद्धतावादियों के साथ हलचल मचाई, हालांकि परिणाम सभी समय के सबसे लोकप्रिय 911 मॉडलों में से एक था और एक बहुत अधिक था। कुशल बिजली वितरण प्रणाली। 996 के स्वामित्व में, मैं ईमानदारी से कह सकता हूं कि कार बुलेट प्रूफ थी।
जैसे 996 ने 997 को रास्ता दिया और फिर 991 v1 पर, इंजन के साथ अब तक कुछ बदलाव किए गए। 2017 991 के लिए, पॉर्श ने टर्बो चार्ज इंजन के साथ सभी कैरेरा मॉडल लॉन्च किए हैं। एक कंपनी पहले। आमतौर पर, केवल 911 रेंज में नामित टर्बो बैज वाले मॉडल में टर्बो इंजन होता है। हालांकि, एक चाल में जो हम उद्योग भर में देख रहे हैं, निर्माता अपनी कारों को अधिक ऊर्जा कुशल बनाने के लिए टर्बोस को घटा रहे हैं और जोड़ रहे हैं, जबकि एक ही समय में अधिक हॉर्सपावर और टॉर्क पैदा कर रहे हैं। क्या टर्बो ने किंवदंती को मार दिया है?
मुझे नए मॉडल को आजमाने का अवसर मिला। एक रियर व्हील ड्राइव Carrera S मॉडल जिसमें 3.0 लीटर इंजन विस्थापित 420 एचपी, 500 एनएम का टॉर्क और संशोधित 7 स्पीड पीडीके गियरबॉक्स से लैस है। बाहर से पिछले 991 और नए 991 के अपेक्षाकृत कुछ बदलाव हैं। अधिकांश कैरेरा फेसलिफ्ट की तरह, जब तक आप वास्तव में नहीं जानते कि क्या देखना है, उन्हें देखना मुश्किल हो सकता है। कुछ का नाम लेने के लिए, यदि खेल निकास फिट किया गया है, तो इसमें अब दो मिड माउंटेड पाइप हैं, जो जीटी 3 के समान हैं।
इसके अलावा, उन जुड़वाँ टर्बो को हवा प्राप्त करने के लिए, हवा इंजन और छोटे वेंट के ऊपर की ओर बहती है जो पीछे के पहियों के पीछे के स्प्लिटर्स के पास पाई जा सकती है। अंदर पर, 918 के समान एक स्टीयरिंग व्हील और Apple Play के साथ एक संशोधित मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस अब उपलब्ध है।
पल भर में जब आप शानदार कॉकपिट में चढ़ते हैं, तो आप तुरंत पहचानना शुरू कर देते हैं कि यह इतनी उपयोगी स्पोर्ट्स कार क्यों है। यह आरामदायक है, सभी नवीनतम गैजेट हैं, फिर भी बहुत चालक केंद्रित है। यहां तक कि वर्षों से बेहतर आंतरिक गुणवत्ता के साथ, आप हमेशा एक 911 में आपको जानते हैं। यह हर बार इतना परिचित लगता है। वे 5 आरएमपी बड़े आरपीएम गेज के साथ डायल करते हैं, जो आपको कॉल करते हैं कि इस कार का मतलब है व्यापार।
फैशन शुरू करने वाले ऐतिहासिक ले मैन्स में, इग्निशन अभी भी स्टीयरिंग व्हील के विपरीत दिशा में गियर लीवर पर है। जैसा कि मैंने कार के आकार की कुंजी डाली और मोड़ दिया, परिचित फ्लैट छह ध्वनि जीवन के लिए हलचल। तुरंत मेरा दिल दौड़ने लगता है। हम दूर खींचते हैं, मैं स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइवर सेटिंग्स के माध्यम से फ्लिप करना शुरू करता हूं, जब तक कि मैं खेल तक नहीं पहुंचता और फिर खेल +। अचानक निकास जोर से हो जाता है, निलंबन तेज, गियरशिफ्ट तेज। हां, मुझे लगता है कि मैं ऐसा करूंगा।
ट्रैफ़िक में एक अंतराल है, मैं एक जोड़े गियर को उड़ा देता हूं, प्रत्येक दरार के साथ निकास क्रैकिंग और पॉपिंग। यह जाने का समय है। हूँश! मैंने तुरंत अपनी सीट पर वापस धक्का दिया। पहला गियर, दूसरा गियर, प्रत्येक बदलाव जैसे कि मिलीसेकंड परिशुद्धता के साथ आ रहा है। इंजन सिर्फ 7k पर घूमता है और रियर गियर खराब होने से पहले मैं तीसरे गियर से टकराता हूं। टर्बो लैग न के बराबर है और प्रतिक्रिया सहज है। 0 - इस Carrera S मॉडल पर 100 किमी / घंटा पोर्श द्वारा 3.9 सेकंड में देखा गया है, हालांकि वे धीमी गति से राज्य करते हैं फिर कार वास्तव में क्या कर सकती है। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर यह मॉडल 3.6 या 3.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा हिट कर सकता है। ऐसा लगा जरूर।
मैं एक लंबी स्वीपिंग मोड़ पर पहुँचता हूँ। इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग, जिसकी 991 v1 में बहुत आलोचना की गई थी, अब इतना महसूस होता है कि मैं वास्तव में नहीं बता सकता कि यह हाइड्रोलिक नहीं था। कुछ ही सेकंड के भीतर, हम ट्रैफ़िक में वापस आ गए हैं और मुझे 305 रियर और 245 फ्रंट पिरेलिस से लैस विशाल रोटरों को आज़माने का अवसर मिला। रोक शक्ति अपार है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि 911 कितना बड़ा हो जाता है, यह अभी भी हल्का महसूस करता है और अपने पैर की उंगलियों पर जब आपको इसकी आवश्यकता होती है, तो गति से बेहद लगाए जाते हैं।
मुझे इस कार के बारे में कुछ शिकायतें हैं, मुझे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की उच्च खुलासा याद आती है। खेल निकास मदद करता है और नई कार निश्चित रूप से तेज और अधिक कुशल है, लेकिन यह अपनी आत्मा को थोड़ा खो सकता है। मुझे यकीन है कि जैसे-जैसे हमें इसकी आदत होती जाएगी, वैसे-वैसे टर्बोज़ में सवाल नहीं आते हैं, थोड़ा सा यह है कि कैसे हाइड्रोलिक स्टीयरिंग अब कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, पीछे की सीटें, अभी भी प्रयोग करने योग्य नहीं हैं, क्योंकि मैं पहली बार 911 में गया था, जो वास्तव में बहुत बदल गया था, जो कि 1980 की 911 की शुरुआत में था। इसके अलावा, यह कार अपने किसी भी निकटतम प्रतिद्वंदी को हराना मुश्किल होगा। यह 5 स्टार के हकदार हैं। पॉर्श ने 911 के मुख्य व्यक्तित्व लक्षणों को बनाए रखने में कामयाबी हासिल की है, जबकि सरकार द्वारा लगाए गए उद्योग के रुझान के अनुरूप है। यह देखना दिलचस्प होगा कि ऑडी और एस्टन मार्टिन की अगली पीढ़ी Vantage की नई V8 R8 जर्मन बेंचमार्क तक कैसे खड़ी होती है।
विशेष विवरण:
यन्त्र 3.0 लीटर ट्विन-टर्बो ने क्षैतिज रूप से छह का विरोध किया
अश्व शक्ति 420 @ 6,500rpm
टोक़ 500 एनएम @ 1,700 आरपीएम
0-100 किमी / घंटा 3.9 (आधिकारिक)
उच्चतम गति 307 किमी / घंटा
यह लेख पहली बार पैलेस में प्रकाशित हुआ था।
