समीक्षा: एज़िमुत 55S यॉट
एक नहीं, दो नहीं, बल्कि तीन वोल्वो IPS इंजन इस चिकना और सुरुचिपूर्ण 55ft को अपनी शीर्ष गति तक बढ़ाते हैं: थोड़ा डरावना 35kts। 30kts की इसकी फास्टिंग क्रूज़िंग गति किसी भी ज़िम्मेदार फ्रेम के साथ नहीं होती है, लेकिन आप उस गति से बहुत दूर नहीं जा पाएंगे - शायद 230nm। धीरे-धीरे दादी-दूध-दूध की गति को धीमा करें और आपको 1000nm रेंज मिलेगी, लेकिन 7kts में थोड़ी देर लगेगी। यह समीक्षक फैशनेबल रूप से हरा नहीं है - बल्कि हथौड़ा नीचे रखने और देखने के लिए इच्छुक है कि वह क्या कर सकता है, स्पष्ट रूप से। यह मज़ेदार होना चाहिए, जब तक कि लंदन की बस के चारों ओर 35knots में कुछ आधा फिर से चकनाचूर न हो जाए, और जब हम समुद्री परीक्षण करते हैं तो मैं इंतजार नहीं कर सकता।
हालांकि वह सिर्फ एक फ़्लोटी सामान नहीं है। वहाँ कुछ गंभीर सामान टिक्स धनुष और कठोर है, हालांकि डेक लेआउट को देखकर आपको यह सोचने के लिए बहाना किया जा सकता है कि उन्होंने इंजन कक्ष को छोड़ दिया है। वे नहीं हैं: यह कॉकपिट और गेराज के नीचे है, और तीन इंजनों के अलावा (क्या मैंने उल्लेख किया है कि तीन इंजन थे?) एक जेनसेट, ए / सी उपकरण और गर्म पानी हीटर और सभी आधुनिक पैराफर्नेलिया हैं जो एक टॉप-एंड हाई परफॉर्मेंस बोट के साथ जाता है।
गेराज चौड़ा है, अगर उथले, कुछ खिलौनों के साथ-साथ पर्याप्त रिब के लिए बहुत सारे कमरे हैं। सिंगल क्रू बर्थ को कांटे में रखा जाता है, जिससे तीनों केबिन के लिए बहुत सी जगह बच जाती है; दो डबल और एक ट्विन और दो सिर, जिनमें से एक मालिक के केबिन में एन-सूट है, नाव के इस वर्ग में सामान्य से अधिक पिछाड़ी रखा गया है।
मुख्य डेक पर, असामान्य रूप से, कॉकपिट को तैरने वाले प्लेटफॉर्म के दोनों किनारों से एक्सेस नहीं किया जाता है। पोर्ट स्टेप्स पोर्ट गैंगवे से सीधे जुड़ते हैं, जिससे धनुष तक सभी रास्ते जाते हैं। कॉकपिट बैठने से इस अतिरिक्त स्थान का लाभ उठाया जाता है, और 90 डिग्री पर सबसे पीछे की बेंच तक फैलता है जो (तालिका को कम करके और शीर्ष पर कुशन डालकर) अतिरिक्त-गहरा हो जाता है, जो अंतरंगता और आराम की डिग्री देता है और अक्सर इस की नावों पर गायब हो जाता है आकार।
गैली लंबी और पतली है और बैठने की जगह का सामना करने वाली स्टारबोर्ड की दीवार के खिलाफ रखी गई है जो कुछ नवीन फर्नीचर का उपयोग करके डाइनिंग टेबल के रूप में दोगुनी हो जाती है। बस इसके आगे, हेल्मैन कंपनी रखने के लिए मेहमानों के लिए बंदरगाह पर इसके बगल में एक-दो सीटों के साथ हेल्म स्टेशन है। फ़ोरडेक लंबा है, और आराम से बैठने या मौज करने के लिए पूरी नाव के पूरक के लिए जगह है।
और यह कोई ऊपरी डेक या फ्लाईब्रिज नहीं है, लेकिन इसके बावजूद कमरे में काफी जगह है, फर्नीचर के साथ सभी चालाक चालें, और सैलून के पीछे स्लाइडिंग दरवाजे जो गायब होने लगते हैं, एक बहुत बड़ा सन्निहित स्थान बनाते हैं।
उसकी रेखाएँ विशिष्ट हैं, विशेष रूप से स्नब-नोज़्ड धनुष जो शायद केवल अज़ीमुत ही इस वर्ग की एक तेज़-तेज़ नाव के साथ दूर जा सकता है। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, वजन एक प्रीमियम पर है यदि आप कुछ बड़ा करना चाहते हैं जितना जल्दी हो सके। अधिरचना कार्बन फाइबर है, और तीन इंजनों के पीछे की कहानी यह है कि तीन दो बड़े लोगों के समान शक्ति देते हैं लेकिन एक ही बिजली उत्पादन के लिए कम वजन पर। लगभग एक टन की बचत है। हालाँकि, इस बिंदु पर और डिज़ाइन में पूरी तरह से शोषित, यह है कि तीन छोटे इंजन समतुल्य, बड़े, जुड़वाँ की तुलना में तीन फीट कम लंबाई का स्थान लेते हैं। यह नाव के सबसे चौड़े हिस्से में तीन फीट है, और इसे सोने के आवास के लिए दिया गया है।
विशेष विवरण
एलओए: 17.3 मी (56.09 फीट)
बीम: 4.75 मी (15.7 फीट)
प्रारूप: 1.14 मी (3.9 फीट)
विस्थापन: 232,200 किग्रा (511,914 पाउंड)
अधिकतम चाल: 35kts
सामान्य गति: 30kts
ईंधन क्षमता: 1,600L / 423 USG
पानी की क्षमता: 590 एल / 156 यूएसजी
इंजन: वोल्वो पेंटा IPS600
रेंज: 350nm
पतवार सामग्री: वीटीआर / जीआरपी और कार्बन फाइबर
बाहरी स्टाइल: स्टेफानो रिघिनी
आंतरिक साजसज्जा विशेषज्ञ: कार्लो गेलियाज़ी
वेबसाइट: www.azimutyachts.com
कहानी का श्रेय
यह लेख मूल रूप से यॉट शैली में प्रकाशित किया गया था
