साक्षात्कार: गल्फ क्राफ्ट के लिए मोहम्मद अलशाली
"यदि आप नावों के बारे में सोचते हुए सुबह छह बजे उठते हैं, तो आपको इस व्यवसाय में नहीं होना चाहिए।" गल्फ क्राफ्ट के अध्यक्ष मोहम्मद हुसैन अलशाली के लिए, भावनात्मक भागीदारी बहुत लंबा रास्ता तय करती है। जब वह कहता है, "मैं समुद्र तट पर पैदा हुआ था" यह एक फेंकने वाली रेखा नहीं है। अलशाली के पिता उन दिनों में समुद्र के कप्तान थे जब मछली पकड़ना और उनका पालन-पोषण करना उस समय का मुख्य समुद्री व्यापार था, जिसे ट्रूसियल स्टेट्स कहा जाता था - एक ब्रिटिश प्रोटेक्टेट जो 1971 में संयुक्त अरब अमीरात बना। "मेरे पिता ने पूर्व की ओर सभी यात्राएं कीं। अफ्रीका, और मुझे समुद्र की लहरों और समुद्र की चुनौतियों के बारे में बताया गया, "वह दर्शाता है," और ये मेरी स्मृति में गहराई से समा गए। " उसकी रगों में वास्तव में खारा पानी है।
खाड़ी शिल्प प्रधान कार्यालय
नाव निर्माण के शुरुआती अनुभव सख्ती से प्रयोगात्मक थे - युवा लड़के नावों के साथ खिलवाड़ करते थे। टार के साथ मिलकर एक ईंधन टैंक 'चिपके' को दोहराया जाना नहीं था। "नाव वैसे भी डूब गई, लेकिन सौभाग्य से हम तैर सकते थे।" अल्शाली बेरुत अरब विश्वविद्यालय से प्रबंधन और अर्थव्यवस्था में डिग्री प्राप्त करने के लिए लंबे समय तक जीवित रहे और फिर संयुक्त अरब अमीरात के विदेश मंत्रालय में शामिल हो गए, जहां एक विशिष्ट कैरियर उन्हें वाशिंगटन में राजदूतों और न्यूयॉर्क और जिनेवा में संयुक्त राष्ट्र में ले गया। लेकिन नावों के निर्माण से कुछ नहीं होता ... "मेरा सारा खाली समय, मैं हमेशा पानी में वापस चला गया। मुझे मछली पकड़ना बहुत पसंद है। मैंने एक छोटी नाव खरीदी, एक वेलक्राफ्ट, और इसे अमेरिका से दुबई भेज दिया ... और एक साल बाद मैंने एक और खरीदा, बस 2 फीट लंबा। फिर मैंने और मेरे भाई ने सोचा कि क्यों हम इतने पैसे शिपिंग नावों पर खर्च कर रहे थे, और हमने उन्हें खुद क्यों नहीं बनाया? और यह कि खाड़ी शिल्प का जन्म 1982 में कैसे हुआ था। " (रिकॉर्ड के लिए, कंपनी वर्तमान में 2014 के ग्लोबल ऑर्डर बुक ऑफ सुपरैच शिपयार्ड में 10 वें स्थान पर है)।
खाड़ी शिल्प का सबसे बड़ा निर्मित सुपरटच, मेजेस्टी 155 लॉन्च किया गया
“हमने अपनी पूंजी का इस्तेमाल विशेषज्ञता खरीदने के लिए किया। हमने अमेरिका से सांचे खरीदे, लेकिन डिजाइन एक झील की नाव के लिए था जो स्थानीय परिस्थितियों के लिए अनुपयुक्त था, इसलिए हम वापस चले गए और फिर से डिजाइन किए ... यह एक बहुत ही कठिन सीखने की अवस्था थी, और यह बहुत व्यस्त समय था, "अलशाली कहते हैं लेकिन एक मुस्कुराहट के साथ जो कहती है कि यह रोमांचक और बेहद सुखद भी था। "हमने उन पहले 10 वर्षों के दौरान बहुत कुछ सीखा है।" यार्ड से बाहर निकलने वाली पहली उचित उत्पादन नाव जॉन बेनेट द्वारा डिजाइन की गई एक कोल्विक 53 थी, और 1996 में गल्फ क्राफ्ट ने मैसिमो ग्रेगोरी को 77 'मोटिवेट डिजाइन करने के लिए आमंत्रित किया, जिसने धीरे-धीरे खुद को 82-फुट में विस्तारित किया। "हमने संयुक्त अरब अमीरात के राष्ट्रपति, शेख जायद बिन नाहयान को पहला बेच दिया।"
वर्षों से, कई उल्लेखनीय नाम गल्फ क्राफ्ट - फ्रैंक मुल्डर और इवान मार्शल के नाम के साथ शामिल हैं, लेकिन दो। क्षाली क्षण भर सोचता है। "हमारे पास हमेशा जुनून था, और यह स्वाभाविक था, लेकिन जुनून और महत्वाकांक्षा को क्षमता से कम करना पड़ता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है। आप वास्तव में एक दिन में 100ft + सुपरटैच का निर्माण शुरू नहीं कर सकते। एक तरह का अप्रेंटिसशिप होता है जिससे आपको गुजरना पड़ता है। 100 फीट की नाव एक साथ दो 50-फुट की एंड-टू-एंड नहीं है। यह वॉल्यूम से लगभग दस गुना और सौ गुना अधिक जटिल है। हमारी वृद्धि के प्रत्येक चरण में हम सफल रहे हैं क्योंकि हमने हमेशा अपनी क्षमता की growth सुनी ’और गुणवत्ता पर नजर रखी।”
महामहिम यॉट्स शिपयार्ड
1993 में गल्फ क्राफ्ट नौकाओं ने एशिया - मुख्यतः मलेशिया और थाईलैंड में दिखाई देना शुरू कर दिया और 2001 में कंपनी ने मेजेस्टी याट्स सीरीज़ की शुरुआत की, जिसकी शुरुआत 66 'और फिर 77' से हुई। इनका उद्देश्य अमेरिकी बाजार में था और फोर्ट लॉडरडेल बोट शो में प्रदर्शन किया गया था, लेकिन 9/11 के बाद मध्य-पूर्व निर्मित नाव के लिए बाजार कभी भी अच्छा नहीं था।
इसलिए गल्फ क्राफ्ट छोटी नौकाओं के निर्माण के लिए वापस चला गया, और फिर धीरे-धीरे फिर से सभी का विस्तार किया। इस साल जून में उम्म अल क्वैन में लॉन्च होने के कारण रेंज में सबसे ऊपर मेजेस्टी 125 और मेजेस्टी 135 ट्राई-डेकर्स हैं। "बाजार हाल के वर्षों में स्थानांतरित हो गया है," अलशाली की रिपोर्ट करता है, और हम अब अपने उत्पादन का लगभग 40% सीधे मध्य पूर्व में बेच रहे हैं। हम एक बहुत ही रणनीतिक स्थान पर तैनात हैं - यूरोप के पारंपरिक नौका बाजारों के करीब, और एक तेजी से विकसित एशिया के किनारे पर। यह एक अच्छी जगह है। ” जिस तरह से गल्फ क्राफ्ट को एक सुपर-कुशल उत्पादन आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए बाध्य किया गया है। “हम दुनिया भर से घटकों को स्रोत करते हैं, और जो हम आसानी से और अच्छी कीमत पर नहीं पा सकते हैं, वह हम खुद बनाते हैं। यह हमें समय पर और किफायती तरीके से हमारे याट का उत्पादन करने के लिए मजबूर करता है। हम सिर्फ एक अलग आकार के झोंपड़े के लिए सड़क तक नीचे नहीं जा सकते क्योंकि हमने अपना दिमाग बदल दिया है ... यह प्रक्रिया में विस्तार और कुशल उत्पादन योजना पर ध्यान देने के लिए प्रोत्साहित करता है। "
ऑपरेशन के 32 साल बाद, गल्फ क्राफ्ट के पास ऐसे कर्मचारी हैं जो शुरू से ही कंपनी के साथ हैं। अलशाली को उस पर गर्व है। “अनुभव शायद किसी और चीज़ से अधिक मूल्यवान है जिसके बारे में मैं सोच सकता हूँ। आपको इस व्यवसाय में स्थिरता की भी आवश्यकता है: नौका निर्माण एक उच्च-मूल्य वाली निम्न-इकाई व्यवसाय है। यह तिमाही रिटर्न पर काम नहीं करता हैवैश्विक वित्तीय संकट से पहले व्यापार के पांच बहुत अच्छे वर्ष थे, लेकिन फिर भी कुछ बिल्डरों को भारी और अवास्तविक ऋण से पीड़ित किया गया था। यदि आप अच्छे समय में पैसा नहीं कमा रहे हैं, तो आप दुबले समय में कैसे जीवित रह सकते हैं? ”
मोहम्मद हुसैन अल शाली, गल्फ क्राफ्ट के चेयरमैन और सिंगापुर यॉट शो के उद्घाटन पर गल्फ क्राफ्ट के सीईओ इरविन बामोस
मोहम्मद अलशाली ने नावों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अब कूटनीतिक स्वागत को छोड़ दिया है। वह अभी भी मछली को प्यार करता है, और 30 साल पहले की तुलना में अधिक लक्जरी में ऐसा करने में सक्षम है। और वह अभी भी नावों के निर्माण के बारे में सोचकर सुबह छह बजे उठता है।
कहानी का श्रेय
द्वारा पाठ और चित्र गाइ नोवेल, एडिटर-एट-लार्ज, यॉट स्टाइल
यह कहानी पहली बार यॉट स्टाइल में दिखाई दी।
