रेन्ज़ो रिवोल्टा और बर्टोन के गोट्टो बिज़ैरिनी द्वारा GT300 ग्रैन टूरिज्मो
GT300 Giotto Bizzarrini की तकनीकी विशेषज्ञता और Renzo Rivolta के विचार के बारे में है कि एक Gran Turismo कैसे होना चाहिए: आरामदायक, विश्वसनीय और शानदार है।
Bizzarrini और रग्गी उस युग के GTs के सामान्य तकनीकी समाधानों से चले गए। जीटी के लिए अपनाए गए कई समाधानों को बाद में इस्को द्वारा बनाई गई अन्य सभी स्पोर्ट्स कारों में इस्तेमाल किया गया था।
उन्होंने एक नई चेसिस विकसित की, एक मोनोकोक डिज़ाइन, जिसने वजन को जोड़े बिना कार को अधिक कठोर होने की अनुमति दी। कार को स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और बैक में एक DeDion ट्यूब के साथ फिट किया गया था। उन्होंने सभी चार कोनों में डिस्क ब्रेक का विकल्प चुना, जिसमें रियर माउंट इनसप्रांग वजन कम करने के लिए घुड़सवार थे।
कार को 327 कार्वेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था, 300, 340 और 365Hp फॉर्म में।
जीटी को बर्टोन द्वारा जियोर्जेटो गिउजिरो द्वारा डिजाइन किया गया था। रिवोल्टा ने बर्टोन और गियुगिरो को डिजाइन के लिए बहुत ही सरल दिशा-निर्देश दिए, जिससे उन्हें जितना हो सके उतना स्वतंत्रता मिली। बर्टोन को इस तरह की परियोजनाएं बहुत पसंद थीं, जो उन्हें अद्वितीय डिजाइन बनाने देती थीं जिससे उनकी फर्म की प्रतिष्ठा को फायदा होता।
कार को 1962 में पेश किया गया था और यह इतालवी और अमेरिकी दोनों ग्राहकों को खुश करने में विफल रही। रिवोल्टा ने देखा कि ऐसी कार की मांग थी, एक विश्वसनीय लक्जरी जीटी, और सही साबित हुई जब उसने पहली बार अपनी नई रचना दिखाई।
जब उत्पादन शुरू हुआ, तो कोडांतरण प्रक्रिया में कुछ तकनीकी मुद्दों के कारण, अमेरिकी ग्राहकों ने जल्द ही कार के प्रति अपनी रुचि को छोड़ दिया और परिणाम पहले की तुलना में रेन्जो रिवोल्टा की तुलना में बहुत कम उत्पादन था।
Iso जीटी Iso रिवोल्टा के लिए एक और परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है। रेफ्रिजरेटर, फिर मोटरबाइक और छोटी उपयोगिता वाली कारों के उत्पादन से, अब, कोई मध्यवर्ती कदम नहीं होने के साथ, वे लक्जरी स्पोर्ट्स कारों के करीब पहुंचने लगे।
कार को "द इस्सो रिवोल्टा क्रॉनिकल्स" के तीसरे एपिसोड में चित्रित किया गया है, जो इस्को रिवोल्टा के कलेक्टरों और पुनर्स्थापकों के बारे में एक 8-एपिसोड वृत्तचित्र है।
