पोर्श 911 टर्बो के 40 साल
उत्पादन में मूल 911 की आधी शताब्दी वह घटना हो सकती है जो सभी का ध्यान आकर्षित कर रही है लेकिन इस साल का फ्रैंकफर्ट मोटर शो अपने टर्बोचार्ज, तेज सिबलिंग के लिए एक प्रमुख मील का पत्थर भी दर्शाता है।
1974 पोर्श 911 टर्बो
1973 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जब इस चांदी के प्रोटोटाइप का अनावरण किया गया, तो इससे हलचल मच गई, और कम से कम इसकी विशाल व्हेल की पूंछ खराब होने के कारण - जो कि भविष्य के मॉडल का पर्याय बन जाएगी - इसकी वजह यह थी कि रियर इंजन पर 'टर्बो' आकृति बिखरी हुई थी। आवरण।
पोर्श कैन-एम रेस श्रृंखला के लिए अपने इंजनों को बलपूर्वक खिलाने के साथ प्रयोग कर रहा था और परिणाम इतने प्रभावशाली थे कि कंपनी ने उन्हें अपनी सड़क पर चलने वाली कारों को सहन करने का फैसला किया।
केवल 2.7-लीटर, फ्लैट छह इंजन होने के बावजूद, प्रोटोटाइप रूप में यह टैप पर 280ph और 160mph की शीर्ष गति थी। वैश्विक स्तर पर 2,876 उदाहरणों की बिक्री हुई।
1977 911 टर्बो 3.3
अपने सामान्य रूप से आकांक्षी भाई की तरह, टर्बो का डिजाइन हमेशा क्रांति के बजाय धीमी, हिमाच्छादित विकास में से एक रहा है। यहां तक कि मार्के के सबसे बड़े एफिकियोनाडो को यह दिखाने के लिए एक स्पैनर की आवश्यकता होगी कि यह निशान से अलग कैसे हुआ, लेकिन यह अलग था।
इंजन की क्षमता 3.3-लीटर तक चली गई, टर्बो को इंटरकॉलर मिला और 917 स्पोर्ट्स रेसर से डिस्क ब्रेक। परिणामस्वरूप यह 1989 तक मांग और उत्पादन में बना रहा जब इसे सेवानिवृत्ति के रूप में पांच-स्पीड गियरबॉक्स भी मिला।
1990 911 टर्बो टाइप 964
911 टर्बो 1991 में लौटा, एक बड़ा इंजन, बेहतर वायुगतिकी और पावर स्टीयरिंग के साथ। यह कार का पहला पुनरावृत्ति भी था जिसे शहर के साथ-साथ ट्रैक के आसपास पर्याप्त रूप से हवादार और ध्वनिरोधी बनाया जा सकता था। अंत में इसे दूसरे शब्दों में रखा गया था।
1995 911 टर्बो टाइप 993
जब आप कभी कार के बाहरी डिज़ाइन को नहीं बदल सकते, तो आप क्या करते हैं? जो कुछ भी नहीं देखा जा सकता है उसके साथ रचनात्मक हो जाओ। 1995 टर्बो में दो टर्बोचार्जर्स, एक इंजन प्रबंधन प्रणाली, 408hp और, इसलिए ड्राइवर ने एक पेड़, चार पहिया ड्राइव के आसपास इस राक्षस को लपेटना शुरू नहीं किया।
साथ ही कार को स्ट्रेट और नैरो पर रखना एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम और सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स था। कार के कई अत्याधुनिक फीचर्स पोर्शे के अब तक के पौराणिक 959 सुपरकार के सौजन्य से आए।
2000 911 टर्बो टाइप 996
पोर्श का दावा है कि 2000 मॉडल बिल्कुल नया था। कार का एक भी तत्व पहले के 911 प्लेटफॉर्म से नहीं आया था, सिवाय इसके सिल्हूट के। यह पहला टर्बो था जिसमें वाटर-कूल्ड इंजन लगा था जो कम्प्यूटरीकृत स्थिरता प्रबंधन कार्यक्रम के साथ 200 मीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में सक्षम था।
2006 पोर्श 911 टर्बो 997
अगले पुनरावृत्ति को 3.8-लीटर 500hp इंजन, एक जुड़वां क्लच, पैडल शिफ्ट गियरबॉक्स मिला और कार की प्रतिष्ठा को 'रोजमर्रा' सुपरकार के रूप में पुख्ता किया, किसी भी स्थिति में ड्राइव करने के लिए आरामदायक और व्यावहारिक पर्याप्त, और किसी भी गति से, जब तक कि कानून ने अनुमति दी । एक and S 'मॉडल का अनुसरण किया गया था जिसमें और भी अधिक शक्ति थी और यह एक बेहतर विश्वसनीय 3.3 सेकंड में 0-60mph डैश के लिए सक्षम था।
2013 पोर्श 911 टर्बो एस
नवीनतम पीढ़ी की कार डिजाइन के मामले में और तेज और तेज होने की परंपरा को जारी रखती है, डिजाइन के मामले में, अभी भी खड़ा है। यह 7 मिनट 27 सेकंड में नूरबर्गरिंग-नॉर्डशलाइफ को लैप कर सकता है - 1997 संस्करण की तुलना में लगभग एक मिनट तेज - और यह दुनिया की पहली उत्पादन कार है जिसमें न्युमेटिक रूप से संचालित वैरिएबल फ्रंट स्पॉइलर है जो कार की गति के आधार पर समायोजित करता है।
