Sanlorenzo 500Exp ई मोशन

इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम के साथ नए "ई मोशन" के रूप में स्पॉटलाइट में सन्नोरेंज़ो की घोषणा की गई है

ई मोशन, यॉट्स-अप के लिए नवीनतम जोड़ होगा क्योंकि सैनलोरेंज़ो डीजल / इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम को पूरी तरह से मॉडल पर लागू करने के लिए अपने हरे निवेश को आगे बढ़ाने के लिए "ई मोशन" लॉन्च करने के लिए तैयार है।

ई मोशन रेंज में एक डीजल / इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के साथ धातु में विस्थापन सुपरिटैच दोनों शामिल होंगे, और हाइब्रिड सिस्टम से लैस फाइबर ग्लास में उच्च प्रदर्शन की योजना बना रहे हैं। 2018 में पहली दो फाइबरग्लास इकाइयां लॉन्च की जाएंगी, लंबाई में 27 मीटर के दो एसएल 86 ई मोशन मॉडल।

"हमेशा नवाचार के साथ अग्रणी, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सैनक्लेंज़ो नए ई गति श्रृंखला की नौकाओं के साथ आगे बढ़ रहा है। उद्योग के लिए एक बड़ी छलांग, जहां ग्राहक पर्यावरणीय प्रभावों पर विचार करते हुए अपनी नौकाओं का आनंद लेना चाह रहे हैं, ”निक स्ट्रैटन, Sanlorenzo APAC बिक्री प्रबंधक टिप्पणी करते हैं।

हाल के वर्षों में, ऑटो दिग्गजों ने अपने गो-ग्रीन वाहनों को इलेक्ट्रिक कारों की लॉन्चिंग के साथ रोल-आउट किया है ताकि प्रदूषकों का मुकाबला किया जा सके जो नियमित रूप से कार्बन उत्सर्जन के खतरनाक स्तर को बढ़ाता है। लेकिन अगर मोटर वाहन खंड, प्रारंभिक हिचकिचाहट के बाद, उल्लेखनीय परिणाम की रिपोर्ट करता है, तो समुद्री उद्योग बिजली और हाइब्रिड प्रणोदन प्रणालियों के धीमे और अधिक कठिन प्रसार को देखता है।

आज, यह खंड तेजी से बढ़ रहा है और Sanlorenzo इस हरित परिवर्तन प्रक्रिया का एक हिस्सा बनना जारी रखना चाहता है, जिसमें शिपयार्ड ने 2015 में अपने SL106 हाइब्रिड मॉडल के साथ शुरुआत की थी।

"यहां तक ​​कि एशिया में जहां बाजार अभी भी परिपक्व हो रहा है, मुझे अक्सर सैनोरेलेंज़ो में हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली की संभावना के बारे में पूछा जाता है, इसलिए इसे आसानी से उपलब्ध विकल्प के रूप में यह जानने के लिए कि इसकी कोशिश की गई है और परीक्षण किया गया है, एक महान बिक्री उपकरण और एक एशियाई है हमारे ग्राहकों को देने के लिए संतोषजनक विकल्प, ”निक स्ट्रैटन, Sanlorenzo APAC सेल्स मैनेजर कहते हैं।

प्रणोदन प्रणाली जो इन मॉडलों को चिह्नित करती है, गारंटी देने में सक्षम है:

• समुद्र में अधिक सुरक्षा: डबल इलेक्ट्रिकल सिस्टम "बेमानी" है, और इसलिए ब्रेकडाउन के मामले में भी कार्य करने में सक्षम: अनुपलब्ध भाग को छोड़ दिया जाता है जबकि दूसरा भाग चालू रहता है।
• अधिक से अधिक कुशलता: चर गति जनरेटर के ईंधन की खपत को आवश्यक भार के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, इसलिए यह पारंपरिक खपत से बहुत कम है।
• बड़े आराम से : चर गति जनरेटर पारंपरिक समूहों की तुलना में छोटे होते हैं, और सदमे और कंपन अवशोषक संरचनाओं पर लगाए जाते हैं।
• बोर्ड पर अधिक स्थान: परिवर्तनशील गति समूह दोहरे हैं, लेकिन वे एक ही शक्ति के डीजल इंजनों की तुलना में बहुत कम मात्रा लेते हैं और वे मालिक और उसके मेहमानों के लाभ के लिए आमतौर पर एक पारंपरिक इंजन के कमरे द्वारा उठाए गए स्थान को साफ करते हुए, अतिव्यापी होते हैं।
• बेहतर लचीलापन: प्रणोदन और जहाज पर आवश्यक ऊर्जा को कप्तान की आवश्यकता और मालिक की इच्छाओं के अनुसार विभिन्न प्रोफाइल में प्रबंधित किया जा सकता है।
• महत्वपूर्ण उत्सर्जन में कमी: शून्य उत्सर्जन मोड में यह संभव है - कम गति पर और कम दूरी के लिए - केवल बैटरी की ऊर्जा का उपयोग करके: यह वीएसजी का उपयोग किए बिना लंगर में पूरी रात बिताने की अनुमति देता है, और प्राकृतिक पार्कों और प्रतिबंधित समुद्री क्षेत्रों तक पहुंचना असंभव है पारंपरिक प्रणालियों के साथ उपयोग करने के लिए।

Sanlorenzo 44Alloy E मोशन

Sanlorenzo 500Exp ई मोशन

Sanlorenzo 62Steel E Motion

2020 तक, डीजल / इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ पहले तीन Sanlorenzo Superyachts उपलब्ध होंगे: 44Alloy E Motion, 500Exp E भावना और 62Steel E Motion - क्रमशः 44 मीटर, 47 मीटर और लंबाई 62 मीटर है। यह रेंज 2021 में 50Alloy, 1000Exp और 58Steel की शुरुआत के साथ पूरी होगी।

ई मोशन याट और सुपरटैच टेंडर से लैस होंगे, जिसमें शिपयार्ड रणनीतिक भागीदारों के साथ पूर्ण इलेक्ट्रिक जेट निविदा विकसित करने में सहयोग कर रहा है।

अपनी विशेषताओं के अनुसार, ई मोशन मॉडल हाइब्रिड या डीजल / इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम से लैस हो सकते हैं:

हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली: एक प्रणाली जहां मुख्य प्रणोदन डीजल इंजनों पर निर्भर करता है, और इसकी शक्ति बढ़ाने के लिए मुख्य इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर्स मांग पर काम करते हैं।

हाइब्रिड सिस्टम को Sanlorenzo के शीसे रेशा मॉडल पर स्थापित किया गया है और पारंपरिक लोगों की तुलना में छोटे और कम शक्तिशाली इंजनों का उपयोग करता है, जिसका अर्थ है कि कम खपत जब नाव मंडराती गति से चलती है। केवल आवश्यक होने पर, जीन सेट और बैटरी की मदद से, यह प्रणाली मुख्य इंजनों के साथ जोड़े जाने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स को खिलाने की शक्ति उत्पन्न करती है, जिससे नौका शीर्ष प्रदर्शन तक पहुंच जाती है।

जब नौकायन, इलेक्ट्रिक इंजन ऊर्जा जनरेटर के रूप में जहाज पर खपत का प्रबंधन और / या बैटरी पुनर्भरण के लिए शोषण किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली: एक प्रणाली जहां प्रोपेलर को गति एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा दी जाती है जिसे चर गति जनरेटर द्वारा खिलाया जाता है, लिथियम आयन बैटरी द्वारा या दो के संयोजन से।

Sanlorenzo Superyachts ऑनबोर्ड डीजल / इलेक्ट्रिक सिस्टम में पारंपरिक बिजली जनरेटर के बिना, नौका के आकार और आवश्यक प्रदर्शन के अनुसार चार या अधिक जनरेटर (वीएसजी कहा जाता है) शामिल हैं।

500Exp ई मोशन मॉडल - आर्ट गैलरी इंजन रूम

ये जनरेटर "क्लासिक" इंजनों की तुलना में बहुत कम मात्रा लेते हैं और जहाज के अवकाश क्षेत्रों के लाभ के लिए आमतौर पर इंजन के कमरे के लिए समर्पित स्थान को कम कर सकते हैं। 500Exp ई मोशन मॉडल पर, यह एक इनडोर हॉलवे के निर्माण की अनुमति देता है जो मुख्य सैलून को बीच क्लब के साथ जोड़ता है, एक ग्लास कॉरिडोर में एक सुंदर इंजन रूम से गुजरता है, जिसे "आर्ट गैलरी इंजन रूम" कहा जाता है।

चूंकि प्रोपेलर रोटेशन को प्रोपेलरों के पास बंद इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रबंधित किया जाता है, इसलिए किसी भी यांत्रिक ट्रांसमिशन कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है। इसलिए, इलेक्ट्रिक सिस्टम एक पारंपरिक की तुलना में अधिक मौन, कुशल और स्थायी है, और स्थापित करने के लिए अधिक लचीला है, आंतरिक ले-आउट संभावनाओं में अधिकतम स्वतंत्रता देता है।

यॉट के आयाम के अनुसार, अलग-अलग आकार की लीथियम आयन बैटरी बैंकों में उत्पन्न ऊर्जा का स्टॉक किया जा सकता है, ताकि लंगर के समय, या प्रतिबंधित समुद्री पार्कों की खोज करते समय इसे "शून्य उत्सर्जन मोड" में भी उपयोग किया जा सके अन्यथा नौगम्य नहीं।

हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक सिस्टम दोनों न केवल प्रोपल्शन के लिए बल्कि होटल लोड के लिए भी ऊर्जा प्रदान करने में सक्षम हैं।

नई हाइब्रिड नौका के बारे में अधिक जानकारी के लिए, कृपया सिम्पसन मरीन और सैनलोरेंजो पर जाएँ.