द न्यू लेक्सस LS 500 एक सुपरकार है जो सीधे मार्वल फिल्म से बाहर निकलती है
पहली नज़र में, लेक्सस LS 500 का स्पिंडल मेश ग्रिल आँखों को आकर्षित करता है, और इसे वहाँ सबसे आक्रामक हेड-टर्नर में से एक माना जाता है। यह लेखक इसे आसानी से सत्यापित करने में सक्षम है - पहिया के पीछे मेरी समीक्षा के दौरान, मैंने डबल-टेक करने वाले विषयगत जिज्ञासु जिज्ञासुओं को देखा।
हालाँकि, मुझे एक बात पता है - यह वह कार है, जिसे वाकांडा के राजा ने मंजूरी दी थी, यहां तक कि उसके विब्रानियम पंजे भी क्रोम क्रोम रिम्स पर कुछ खरोंचों से भी ज्यादा प्रभाव छोड़ते थे। काला चीता। यह कुछ ऐसा है जिसे हर कोई पहचान सकता है, भले ही वह अदृश्य न हो।
लेक्सस एलएस 500 - सिंहासन देखें
पहला लेक्सस LS 1989 में प्रीमियम सेगमेंट में पेश किया गया था। एलएस 500 मुख्य अभियंता तोशियो असही और मुख्य डिजाइनर कोइची सुगा की देखरेख में पूरा किया गया पांचवां पुनरावृत्ति है, जिसने प्रीमियम फ्लैगशिप सेडान को फिर से तैयार किया।
लेक्सस LS 500 एक नया टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर V6 इंजन है जो 4Nhp के 600Nm के टार्क के साथ सक्षम है, इसे तेज़ लेन के मालिक बनाने के लिए सशक्त बनाया गया है, बस इसलिए कि दूसरों को धीरे से बाईं ओर स्लाइड करने के लिए पर्याप्त बुद्धिमान है। मार्वल फिल्म से सीधे ललाट लोब के साथ, यह ध्यान देने योग्य है कि यह पिछले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4.6-लीटर वी 8 संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक है।
सक्रिय शोर नियंत्रण का उपयोग करते हुए, केबिन में शोर के स्तर को वाहन में आने वाली इंजन ध्वनि का पता लगाने और 23 मार्क लेविंसन ऑडियो स्पीकर से ऑन्टीफेज साउंड का उपयोग करके कुछ आवृत्तियों को रद्द करने के द्वारा कम किया गया है।
इस बीच, एक्सेस मोड स्वचालित रूप से कार को उठाता है और पहिया के पीछे पहुंचने का समय होने पर सीट बोल्ट को चौड़ा करता है। शानदार चमड़े की सीट 28 तरीकों से समायोज्य है, और यह धीरे-धीरे ड्राइवर को कम करती है, जब यह समय के अनुसार होता है।
यदि कार के प्रशंसक 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नंबर गेम में उच्च दांव खेलना चाहते हैं, तो उनके लिए खबर है: कार उच्च गति को अच्छी तरह से संभालती है - शिफ्ट के समय मिलीसेकंड तक नीचे होते हैं और अंधाधुंध तात्कालिक होते हैं।
जीए-एल रियर-व्हील-ड्राइव चेसिस आश्चर्यजनक रूप से हल्का है, फिर भी तना हुआ और मनोहारी है। ऐसे सेंसर भी हैं जो सभी दिशाओं में कार की गति की निगरानी करते हैं और गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़े व्हीलबेस के कारण इष्टतम हैंडलिंग के लिए निलंबन सेटिंग को समायोजित करते हैं।
हालांकि इसकी परिधि कार को एक टर्बोचार्ज्ड महान सफेद रंग की तरह प्रतीत होती है जिसे कुछ टेमिंग की आवश्यकता हो सकती है, यह कहने के लिए एक समझ है कि लेक्सस एलएस 500 को देखने के मुकाबले ड्राइव करने में और भी मजेदार है। एक ऑनलाइन समीक्षा से पता चलता है कि यह कार चॉपर से चलने वाली किस्म नहीं है और हम इस बात से सहमत हैं - इसे खुद चलाना ज्यादा सुखद है। यहां तक कि अगर कोई जल्दी में नहीं है, तो वह स्पोर्ट + मोड सक्रिय करेगा।
24-इंच के कलर हेड-अप डिस्प्ले की बहुत सराहना की जाती है, भले ही उदासीन रियर सीट के यात्रियों को पावर-रीलाइन सीटिंग फ़ंक्शन का अनुकूलन करने और ब्लू-रे खिलाड़ियों पर एक फिल्म देखने की संभावना हो।
यह जापानी मैकेनिकल वॉचमेकर्स जैसे ग्रैंड सेको से कुछ गुणों को याद करता है। इस उदाहरण में एक जर्मन (स्विस के विपरीत) के बदले में, आप अनाज के खिलाफ जाने के लिए इस जापानी समकक्ष का विकल्प चुन सकते हैं। केबिन ओमोटनाशी सिद्धांत के तत्वों को आत्मसात करता है, जिसमें जापानी लालटेन और दरवाजे के पैनल के बगल में "फ्लोटिंग" आर्मरेस्ट के लिए एक सुखदायक परिवेश प्रकाश व्यवस्था शामिल है।
कारीको कांच के अलंकरण में स्पष्ट है और दरवाजे के ट्रिम पर हाथ से मुड़ा हुआ है। पूर्व अग्रणी लेजर कॉपी और पॉलिश तकनीक का उपयोग करके दोहराया जाता है, जबकि बाद वाले ओरिगामी ओपरामी के समान होते हैं।
प्राणी आराम के एक बुलेट-प्रूफ लाइन-अप से पता चलता है कि एलएस 500 अच्छी तरह से प्रतियोगियों को सिंहासन से दूर करने के लिए सुसज्जित है। अतिरिक्त लक्जरी बैकसीट ले सकता था, जहां बहुत से ऐड-ऑन एक नई कार के साथ परिचित होने का मज़ा निकालते हैं, लेकिन एलएस 500 के साथ ऐसा नहीं है। लेक्सस के लक्जरी निर्माण के दृष्टिकोण पर जोर देने के लिए यह कल्पना की गई थी इसकी बहुत ही अनोखी डिजाइन भाषा है, और यह सिर्फ उसी को वितरित करने में सफल होता है।
