इस बीएमडब्लू 507 कूपे का स्वामित्व स्वर्गीय जॉन सूरे के CBE के पास नीलामी के लिए है

जॉन सूरते सीबीई, नए से एक मालिक, 1957 बीएमडब्ल्यू 507 रोडस्टर हार्डटॉप चेसिस नं। 70067

प्रारंभ में अमेरिकी कार आयातक मैक्स हॉफमैन के दिमाग की उपज, बीएमडब्ल्यू 507 कूपे की शुरुआत 1955 की गर्मियों में वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल न्यूयॉर्क में हुई। कार का उत्पादन नवंबर 1956 में 252 की सीमित उत्पादन मात्रा के साथ शुरू हुआ। व्यावसायिक सीमाओं के बावजूद दिवालिएपन के किनारे पर बीएमडब्ल्यू लाया, 507 जर्मन निर्माता के लिए एक मील का पत्थर मॉडल बना हुआ है।

2018 में बीएमडब्लू 507 के लगभग 200 के साथ ज्ञात होने के साथ, 70 वर्षों से नए जॉन लेटेस के स्वामित्व वाला यह सटीक टुकड़ा, दुनिया में सबसे प्रतिष्ठित 507 है।

बीएमडब्ल्यू 570 का इतिहास

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1954 में, मैक्स हॉफमैन ने बीएमडब्लू को बीएमडब्ल्यू 501 और बीएमडब्लू 502 सैलून के रोडस्टर प्रतिपादन के साथ आने के लिए राजी किया, ताकि उच्च अंत जर्मन मर्सिडीज-बेंज 300SL और सस्ते अपेक्षाकृत कम क्षमता वाले अंडर-ट्रायम्फ ट्राइंफ और MC स्पोर्ट्स के बीच अंतर को पूरा किया जा सके। कारों।

बीएमडब्ल्यू इंजीनियर फ्रिट्ज फिडलर, प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू 328 के डिजाइनर, जहां भी संभव हो, मौजूदा कार मॉड्यूल का उपयोग करके रोलिंग चेसिस को डिजाइन करने के लिए लगे हुए थे। शरीर के डिजाइन के लिए, वेरिटास-बीएमडब्ल्यू प्रदर्शन-कार विशेषज्ञ अर्नस्ट लूफ ने परियोजना पर काम किया, लेकिन उनकी भागीदारी अल्पकालिक थी, उनके डिजाइनों के साथ हॉफमैन ने अस्वीकार कर दिया, जिन्होंने उन्हें अप्राप्त पाया।

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हॉफमैन के अनुनय में, बीएमडब्ल्यू बीएमडब्लू 503 और 507 दोनों को डिजाइन करने के लिए औद्योगिक डिजाइनर अल्ब्रेक्ट वॉन गोएर्ट्ज़ के पास लाया गया। गोएर्ट्ज़ की विनम्र शुरुआत ने उसे फोर्ड चेयरिस पर दो दरवाजे वाले कूपे "पैरागॉन" का निर्माण और फोर्ड मॉडल ए और बी कारों को संशोधित करते हुए देखा। 1938 में किराए के एक गैराज और शोरूम में। न्यूयॉर्क में 1939 के वर्ल्ड फेयर एग्जीबिशन में पैरागॉन ने काफी प्रशंसा बटोरी।

यह 1953 तक नहीं था जब गोएर्ट्ज़ ने अपनी खुद की डिज़ाइन कंसल्टेंसी की स्थापना की और हॉफमैन से मुलाकात की। हॉफमैन द्वारा प्रोत्साहित किए जाने के बाद, गोएर्ट्ज़ ने बीएमडब्ल्यू से संपर्क किया और लूप की तुलना में रेखाचित्र प्रस्तुत किए। नतीजतन, गोएर्ट्ज़ 503 और 507 दोनों शैली में लगे हुए थे।

अपनी कक्षा में अव्वल

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1956 और 1957 की शुरुआत में निर्मित 34 सीरीज़ I बीएमडब्ल्यू 507 में पीछे की सीटों के पीछे 110-लीटर प्रतियोगिता-ग्रेड वेल्डेड एल्यूमीनियम ईंधन टैंक थे। दुर्भाग्य से, डिजाइन ने बूट और यात्री स्थान दोनों को सीमित कर दिया, और हुड के खड़ा होने या हार्डटॉप फिट होने पर केबिन के पेट्रोल क्षेत्र को छोड़ दिया। इस प्रकार, श्रृंखला II और 507 के बाद के पुनरावृत्तियों को बूट के नीचे 66-लीटर ईंधन टैंकों के साथ लगाया गया था, जो एक प्रकार को समायोजित करने के लिए समझदारी से अंतरिक्ष के चारों ओर आकार देते हैं।

पहिएदार लंबाई से 2,335 मिमी से 2,480 मिमी तक 503 चेसिस फ्रेम के आधार पर, 507 की लंबाई 4,835 मिमी की कुल लंबाई और 1,257 मिमी की कुल ऊंचाई पर है। उत्कृष्ट रूप से सुडौल और द्रव बॉडीवर्क वस्तुतः एल्युमिनियम शीट पैनलों की दस्तकारी है, जो प्रत्येक 507 को एक उत्कृष्ट कृति बनाता है। संयोग से, उनमें से 11 को वैकल्पिक हैंड-फैब्रिकेटेड रिमूवेबल हार्डटॉप्स के साथ फिट किया गया था, प्रत्येक अद्वितीय कूप को फिट करने के लिए तैयार किया गया था।

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बिजली इकाई 3,168cc को विस्थापित करने वाली एक एल्यूमीनियम-मिश्र धातु की पुशड्रॉप-संचालित ओवरहेड-वाल्व V8 इकाई थी। इसने दो जेनिथ 32NDIX दो-बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से सांस ली, और एक चेन-चालित तेल पंप, उच्च-लिफ्ट कैम, एक अलग स्पार्क एडवांस कर्व को संबंधित सैलून मॉडल, पॉलिश किए गए दहन कक्षों और 7.8: 1 के संपीड़न अनुपात की तुलना में चित्रित किया। 5,000rpm पर 150 मीट्रिक हॉर्सपावर (110kW) DIN का पावर आउटपुट होने का दावा किया गया था। बिजली इकाई को एक चार-अनुपात मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बंद किया गया था। वाहन का एक समकालीन सड़क परीक्षण स्विस पत्रिका द्वारा किया गया थामोटर रिव्यू, जिसने 11.1 सेकंड में 0-62mph की त्वरण का हवाला दिया, 1950 के दशक में 122mph की तत्कालीन मन-उड़ाने की शीर्ष गति को मार दिया।

1955 की गर्मियों में न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में बीएमडब्लू 507 ने बहुत चालाकी के साथ शुरुआत की, और कुछ यूएस $ 5,000 के लिए बेचने के लिए तैयार था, जो हॉफमैन का मानना ​​था कि एक वर्ष में 5,000 इकाइयों के उत्पादन रन का समर्थन किया गया था। हालाँकि, उत्पादन लागत आसमान छूते जर्मन बाजार मूल्य के साथ आसमान छूती है, अंततः अमेरिकी बाजार मूल्य को शुरू में 9,000 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ा देती है, और फिर यूएस $ 10,500।

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बीएमडब्ल्यू की खेल छवि को पुनर्जीवित करने और ब्रांड की धारणा और बिक्री की मात्रा को आगे बढ़ाने के लिए मॉडल के रूप में इसकी शुरुआत के बावजूद, 507 मर्सिडीज-बेंज की प्रतिद्वंद्वी कार, छह सिलेंडर 300 एसएल के साथ तुलना में कम हो गई, जिससे 300% या 300 से कम हो गई SL की बिक्री की मात्रा।इसने बीएमडब्लू को दिवालिएपन की ओर धकेल दिया, केवल हर्बर्ट क्वंड से निवेश में रिकवरी और स्पोर्ट्स कार बाजार से परे लक्ष्य के लिए नए, सस्ते मॉडल लॉन्च किए।

फिर भी, 507 एक आइकन बना हुआ है। यह अपने लीग में अधिकांश कारों की तुलना में बेहतर, प्रेटीयर और तेज थी। कूपे के सेलिब्रिटी मालिकों और वैकल्पिक रूप से, स्पाइडर संस्करण में एल्विस प्रेस्ली (जिनके पास दो थे), हॉलीवुड फिल्म निर्देशक जॉन डेरेक और मोटरसाइकिल स्टार जॉर्ज ors शॉर्स्च मायर शामिल हैं।

जॉन सूरतेज़ बीएमडब्ल्यू 507

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शायद आज के कलेक्टरों और कार अफिसडोसो द्वारा सबसे ज्यादा पसंद किया जाता है, जॉन सूरेत्स बीएमडब्ल्यू 507 है। दो एकमात्र और चार पहियों पर विश्व चैंपियनशिप खिताब जीतने वाले एकमात्र व्यक्ति सूरते हैं। 1965 में ओंटारियो के मोसपोर्ट सर्किट में लोला टी 70 स्पोर्ट्स रेसिंग कार में अभ्यास करते समय एक निकट-मृत्यु दुर्घटना के बावजूद, कांडा ने उन्हें अपने शरीर के एक तरफ से चार इंच छोटा छोड़ दिया था, 1966 में फेरारी की नई एफ 1 कार के साथ सूरे की शुरुआत हुई। सिल्वरस्टोन में बीआरडीसी इंटरनेशनल ट्रॉफी जहां वह दूसरे स्थान पर रहा।

सूरते ब्रिटिश साम्राज्य के आदेश के कमांडर थे जिन्होंने कई विश्व चैंपियनशिप जीते और जीते। उनके तेजस्वी केंटिश कंट्री हाउस के गैराज में 1956 500cc मोटर-साइकिल वर्ल्ड चैम्पियनशिप - बीएमडब्ल्यू 507 कूपे में उनकी जीत के लिए काउंट डोमेनिको अगस्टा से एक संरक्षित, संरक्षित और बनाए रखा गया।

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10 फरवरी, 1959 को एक पुष्टिकरण प्रतिलिपि पत्र, जिसमें एक पुष्टिकरण पत्र शामिल है, और सुरते द्वारा लिखे गए एक मसौदा पाठ, जिसमें उनके प्रिय बीएमडब्ल्यू के इतिहास का विवरण है।

बेदाग हालत का सटीक बीएमडब्ल्यू 507 कूपे, 13 जुलाई 2018, 14:00 बीएसटी पर द गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड सेल में नीलामी के लिए होगा, जिसकी शुरुआती कीमत 2,000,000 पाउंड - 2,500,000 है। अधिक जानकारी बोनहैम्स पर उपलब्ध है।