नई सी-क्लास कूप के साथ मर्सिडीज लंबी चली
"दिल और दिमाग का प्रलोभन", अपनी नई पीढ़ी के सी-क्लास कूप के लिए मर्सिडीज-बेंज की टैगलाइन चलाता था। और निश्चित रूप से पर्याप्त है, कार हम सभी को सी-क्लास कूप की अपेक्षा में आती है, सिवाय इसके कि यह थोड़ा कामुक है, और बहुत अधिक बौद्धिक है।
पहली बात जो आपको इस कार के बारे में बताती है, वह है इसका स्पोर्टी फैक। नए कूप को एक लंबा बोनट दिया गया है - इसमें 60 मिलीमीटर अधिक है - और स्लीकर के लिए एक उठाया विंडो लाइन, अधिक आक्रामक रूप। और अगर आप इस और एस-क्लास के बीच कुछ समानताएँ देखते हैं, तो आप अकेले नहीं हैं - एक ही परिष्कृत प्रावरणी, और क्षैतिज रूप से उन्मुख पूंछ रोशनी अपने बड़े भाई की याद दिलाती है।
यह अद्यतन सी-क्लास कूप पाठ्यक्रम के विभिन्न इंजन विकल्पों द्वारा संचालित है। उदाहरण के लिए, एक 2-लीटर, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर संस्करण और एक ट्विन टर्बोचार्ज्ड V6 ... और फिर C63 AMG है। जर्मन ब्रांड के नए एयरमैटिक सस्पेंशन की विशेषता के साथ, कार अपने पांच ड्राइविंग मोड्स: इको, स्पोर्ट, कम्फर्ट, स्पोर्ट + और इंडिविजुअल के हिसाब से लगातार एडाप्टिव डंपिंग देखती है, बाद में पर्सनल ड्राइविंग प्रेफरेंस के अनुसार कस्टमाइज़ किया जा रहा है।
इसके अंदरूनी भाग भी उतने ही मनोरम हैं। 80 मिलीमीटर द्वारा विस्तारित व्हीलबेस के साथ, सी-क्लास कूप पूरी तरह से 95 मिलीमीटर लंबा है, और 40 मिलीमीटर पहले की तुलना में व्यापक है, इसलिए इसका मतलब है कि सभी यात्रियों के लिए एक कमरा इंटीरियर है। मर्सिडीज बेंज फिर इस अतिरिक्त स्थान को अभिन्न खेल सीटों के साथ डेकती है, इसकी स्पोर्टीनेस पर विशेष ध्यान दिया जाता है जिसमें काठी ब्राउन और ब्लैक, पोर्सिलेन के विशेष असबाब रंग संयोजन - संस्करण 1 में - अखरोट भूरे रंग और फ़िरोज़ा टॉपस्टिचिंग के साथ काले।
अपनी विवेकहीन उपस्थिति के बावजूद, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 कूप एक ताकत है जिसके साथ फिर से जुड़ना है। आंतरिक रूप से, एक 4.0-लीटर वी 8 बिटुरबो मशीन को अधिकार देता है, इसके दो टर्बोचार्जर सिलेंडर के अंदर "वी" के रूप में विशिष्ट रूप से तैनात होते हैं, सिलेंडर बैंकों के बाहर अधिक इष्टतम थ्रॉटल प्रतिक्रियाओं, कम निकास उत्सर्जन और अधिक कॉम्पैक्ट आयामों के लिए। उन्नत संस्करण को एएमजी के 18 इंच के हल्के मिश्र धातु के पहियों, विशेष बम्पर और मिलों द्वारा चिह्नित किया गया है और इसके डायमंड रेडिएटर ग्रिल में क्रोम में पिन हैं।
इस कार को एस-क्लास के अधिक किफायती चचेरे भाई (कम दिलचस्प पढ़ें) के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन विरोध के मामले में (इस मामले में हम बीएमडब्ल्यू 4-सीरीज़ और ऑडी ए 5 का उपयोग करते हैं), कार स्टेलर साबित होती है। जबकि तीनों के पास बहुत अच्छा दिखने का लाइसेंस है, बीएमडब्ल्यू की काली प्लास्टिक आवेषण की तुलना में पीला है। हालाँकि, यह अव्यवस्थित, आंतरिक और सभ्य हार्डवेयर है, लेकिन इसका मतलब यह है कि यह फिर भी आनंद की सवारी है। इस बीच, ऑडी, शारीरिक रूप से फौलादी और मेहनती होने के कारण, काफी हद तक निचोड़ रही है, इसका छोटा कद बीमर के लिए कोई मैच नहीं है, और निश्चित रूप से मर्सिडीज नहीं है। बीएमडब्ल्यू बहुत इंजन-वार का सबसे शक्तिशाली हो सकता है, लेकिन यह कम से कम टॉर्क भी प्रदान करता है। मर्सिडीज सी-क्लास में अपने स्वचालित गियरबॉक्स के कारण प्रतिकूल ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े हो सकते हैं, लेकिन इसका वी 6 अधिक टॉर्क पैदा करता है और ऑडी और बीएमडब्ल्यू की तुलना में अतिरिक्त 200 सीसी प्रदान करता है।
