हेड्स अप: मैकलेरन कॉन्सेप्ट कार सीईएस में आती है

आप बिना डैशबोर्ड या मिरर वाली कार को क्या कहते हैं? मैकलारेन 675LT JVC केनवुड कॉन्सेप्ट से मिलिए, वर्तमान में लास वेगास में CES में भीड़ बढ़ रही है। ब्रिटिश सुपरकार निर्माता आमतौर पर अपने इंजनों से बाहर निकलने वाली हॉर्सपावर को निचोड़ने पर ध्यान केंद्रित करता है और अपने सपनों की मशीनों को सड़क और ट्रैक से चिपका देता है; अंत में, इसके कॉकपिट और इन-कार प्रौद्योगिकी को गति देने के लिए।

हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि McLaren 675LT JVC Kenwood कॉन्सेप्ट 4k वाइडस्क्रीन डिस्प्ले और अपने खुद के नेटफ्लिक्स खाते से भरा है। अफसोस की बात है कि यह ड्रोन के बिना भी आता है, जिसे अन्य कार निर्माता ने सीईएस में धकेल दिया है, लेकिन हम खोदते हैं।

अगर सुपरकार एक उच्च तकनीक वाला फिल्टर है, तो अगली पीढ़ी के इंफोटेनमेंट और कनेक्टिविटी के सभी तत्वों को बाहर करना, जो संभावित रूप से बढ़ा सकते हैं, बढ़ाने के बजाय, 0-100 किमी / घंटा से 2.9 में जाने में सक्षम कार के मालिक होने का अनुभव। एक अविश्वसनीय 330 किमी / घंटा (205 मीटर) पर सेकंड और टॉप। CES में कहीं और, फैराडे फ्यूचर कॉन्सेप्ट कार के 1,000 घोड़ों को रोते हुए सुना गया क्योंकि उन्हें मैकलेरन कॉन्सेप्ट की खबर बताई गई थी ...

व्यापार पर वापस ... पहली नज़र में, 675LT का केबिन एक मानक मैकलेरन की तुलना में भी अधिक कठोर है। कोई उपकरण बिन्नीकल या केंद्र कंसोल नहीं है। इसके बजाय अवधारणा एक हेड अप डिस्प्ले (एचयूडी) को स्पोर्ट करने वाला पहला मैकलेरन है और यह निकटवर्ती चेतावनियों सहित अन्य वाहनों या बाधाओं के अंधे स्थानों में होने पर सभी प्रासंगिक जानकारी दिखाता है। मूल रूप से, HUD से अपरिचित लोगों के लिए, विंडस्क्रीन डिस्प्ले कंसोल है।

वे भी दर्पण के दर्पण होते हैं, जो कैमरों के पक्ष में होते हैं जो कार के किनारों के साथ बेहतर दृश्य पेश करते हैं और प्रदर्शन में सुधार करते हैं, क्योंकि वे अधिक वायुगतिकीय हैं। उनके ब्लेड के आकार का अर्थ यह भी है कि जब कार को अपनी सीमा तक धकेल दिया जाता है, तो वे वाहन को सड़क के किनारे खाई में फेंकने के बजाय सड़क पर चिपके हुए रखने के लिए अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने में मदद करेंगे।

रियरव्यू मिरर को एक एकीकृत रियर रिवर्सल कैमरा के लिए बहुत धन्यवाद दिया गया है। और ड्राइवर के पीछे वाहन के हर पहलू को कवर करने वाले तीन कैमरों के साथ, पेश किया गया दृश्य एक सच्चा पैनोरमा है और कुछ उसी तरह उपयोगी है जब ट्रैक पर रेसिंग करते समय कारपार्क पर बातचीत करने की कोशिश की जाती है। ट्रैक की बात करें तो यह कॉन्सेप्ट P1 GTR के स्टीयरिंग व्हील से लैस है।

मैकलेरन ने फॉर्मूला 1 में सहयोग करने वाली फर्मों की 25 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए और इस कार की तकनीकी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए JVC केनवुड के साथ काम करना चुना। सामग्री।

इतनी सारी वस्तुओं के टूटने के साथ, चमड़े की अधिक परतों के लिए जगह है जो ट्रांसमिशन सुरंग के साथ चलती है और डैशबोर्ड के शीर्ष पर लपेटी जाती है। ड्राइवर के सामने की सतहों को संभावित प्रतिबिंबों को खत्म करने के लिए एक मोमी अनाज खत्म किया गया है, महत्वपूर्ण जब सभी जानकारी विंडशील्ड पर पेश की जा रही हैं।

हालांकि, बाहर, पारंपरिक दरवाजे पर लगे दर्पणों के स्थान पर ब्लेड के आकार के डिजिटल कैमरों के अपवाद के साथ, बाहरी अछूता रहता है। अब, यदि आप इसे पढ़ते हैं, तो आपको आश्चर्य हो सकता है कि ये नवाचार वैसे भी नियमित उत्पादन कारों का हिस्सा क्यों नहीं हैं। सीधे शब्दों में कहें, इस में से अधिकांश कहीं भी सड़क-कानूनी नहीं है, लेकिन नियम अंततः पकड़ लेंगे, हमें उम्मीद है। HUD, जो पहले से ही बीएमडब्ल्यू, ऑडी, मर्सिडीज, जनरल मोटर्स और कई और अधिक की तरह से उत्पादन वाहनों में शामिल है, विशेष रूप से एक विचार की तरह लगता है जिसका समय आ गया है। लक्जरी विकल्प के बजाय HUD मानक होना चाहिए।

इस रिपोर्ट को एएफपी की वायर रिपोर्ट और छवि के संयोजन में इन-हाउस लेखकों द्वारा संकलित किया गया था.