भविष्य के विकल्प: चीनी कारों के लिए आगे क्या है?
इस सप्ताह बीजिंग ऑटो शो के साथ, परिवहन के विचार से जुड़ी कुछ बड़ी समस्याओं को हल करने के बारे में कुछ महत्वपूर्ण प्रश्नों पर बात की जा रही है - जैसे कि प्रदूषण का मुद्दा, या चीन की सड़क की भीड़ को कैसे ठीक किया जाए। इलेक्ट्रिक कारें और ड्राइवरलेस कारें चीनी ऑटोमोबाइल दृश्य में अगली बड़ी चीज हो सकती हैं, लेकिन इन उपायों को सही रास्ते पर लाने के लिए काफी काम करने की आवश्यकता है।
बिजली के उपाय
सभी के पास चीनी स्मॉग और वायु प्रदूषण की एक सामान्य तस्वीर है जो एक बड़ी समस्या है लेकिन इसे ठीक करना हमेशा से काफी कठिन रहा है। हालांकि, चीन की सरकार स्वास्थ्य संकट के समाधान के लिए इलेक्ट्रिक कारों की ओर रुख कर रही है। विशाल आबादी के स्वामित्व वाली कारों में से केवल एक प्रतिशत वास्तव में इलेक्ट्रिक कारें हैं, लेकिन यह बहुत कुछ के लिए जिम्मेदार है। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार देश ने पहले ही 247,000 "शून्य उत्सर्जन" कारों की बिक्री के साथ पिछले साल इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए नंबर एक स्थान ले लिया था। ड्राइवरों को प्रोत्साहित करने के लिए, सरकार प्रत्येक कार के लिए 55,000 युआन सब्सिडी ($ 8,500) तक दे रही है, और इलेक्ट्रिक कारों को चीन के भीड़भाड़ वाले प्रमुख शहरों में यातायात प्रतिबंध से भी छूट दी गई है।
फिर भी, जबकि इलेक्ट्रिक कारें दुनिया भर में अधिक लोकप्रिय हैं, विशेष रूप से उच्च-स्तरीय ब्रांड जैसे टेस्ला, भारी कीमत के टैग और प्रतिबंधित ड्राइविंग रेंज का मतलब यह अभी भी एक आला बाजार है। नॉर्वे में, जैसा कि 2015 में नई बिक्री के 17 प्रतिशत पर दुनिया की सबसे अधिक पैठ है, उनके विकास को मुख्य रूप से राज्य-सब्सिडी दिया गया है। फिर भी, चीन में बड़े पैमाने पर बाजार कई निर्माताओं को टेंटलाइज़ करता है।
कंसल्टेंसी ईवाई के विशेषज्ञ जीन-फ्रेंकोइस बेलगॉरी ने भविष्यवाणी की कि 2020 तक हर साल चीन में 750,000 तक इलेक्ट्रिक कारें बेची जाएंगी। "चीन शायद दुनिया में एक जगह है जहां ऑटोमोबाइल उद्योग लागत को नीचे लाने के लिए आवश्यक पैमाने की अर्थव्यवस्था को प्राप्त कर सकता है," उन्होंने कहा। इस बीच, सरकार 2020 तक सड़कों पर कम से कम पांच मिलियन रिचार्जेबल कारों के उदात्त लक्ष्य के लिए लक्ष्य बना रही है।
दोनों घरेलू निर्माता और विदेशी निर्माता पहले से ही अपने मॉडल और रिलीज की योजना बना रहे हैं। इनमें से एक, घरेलू मोर्चे पर, मार्केट लीडर BYD है, जो डेमलर के साथ एक संयुक्त उद्यम में Denza ब्रांड भी बनाता है। फ्रांस की रेनो ने अपनी फ्लुएंस ज़ेडई को 2017 में चीन में जारी करने की योजना बनाई है, और पीएसए समूह अगले साल होने वाले बीजिंग शो में एक अद्वितीय सी-एलिसी इलेक्ट्रिक सेडान दिखाएगा। चीनी कंपनियों ने पश्चिमी फर्मों की विकास परियोजनाओं के लिए धन भी प्रदान किया है, जिसमें ब्रिटेन का एस्टन मार्टिन और यूएस का फैराडे फ्यूचर शामिल है, जो खुद को टेस्ला के संभावित प्रतियोगी के रूप में देखता है।
फिर भी, यह समस्या का अंत नहीं है। बेन स्कॉट, आईएचएस के साथ इलेक्ट्रिक कारों के विशेषज्ञ, ने कहा कि यह "एग्जॉस्ट पाइप से सीओ 2 को कहीं बिजली संयंत्र में ले जाना" था और, हालांकि यह "कणों की एकाग्रता" के मुद्दे को संबोधित करता है, यह इसके लिए कम मदद करता है ग्रीनहाउस प्रभाव। जब तक बिजली अभी भी कार्बन-गहन तरीकों से उत्पन्न होती है, तब भी समस्या बनी रहेगी।
कम चलाएं
जबकि बहुत से लोग यह तर्क देंगे कि कार का आनंद सवारी के नियंत्रण से आता है, लेकिन चीनी और अधिक व्यावहारिक चीनी आबादी कम है। 2015 में रोलाण्ड बर्जर सलाहकारों के एक सर्वेक्षण के अनुसार, जिसमें पाया गया कि 96 प्रतिशत चीनी 58 प्रतिशत अमेरिकियों और जर्मन की तुलना में लगभग सभी रोज़ ड्राइविंग के लिए एक स्वायत्त वाहन पर विचार करेंगे। हमने अक्सर दुर्घटनाओं की डरावनी कहानियों को सुना, देखा और अनुभव किया है, अक्सर यूट्यूब पर कैप्चर किया जाता है और सोशल मीडिया पर प्रचारित किया जाता है, और शायद यह अपील के लिए जिम्मेदार है - स्वायत्त प्रौद्योगिकी के माध्यम से बेहतर सुरक्षा।
फिर भी, सड़क में कई खामियां हैं, खासकर क्योंकि प्रौद्योगिकी के बारे में बड़े सवालों के कारण। "अगर आपके पास कोई व्यक्ति स्वायत्त कार के सामने कूद रहा है, तो क्या कार को उस व्यक्ति को मारने, या यात्री को मारने और दुर्घटनाग्रस्त करने और मारने के बीच चुनना होगा?" सैनफोर्ड सी। बर्नस्टीन के वरिष्ठ विश्लेषक रॉबिन झू से पूछा। यदि आप मुझसे पूछें, तो इसहाक असिमोव के योग्य विरोधाभास काफी है। फिर भी, चीनी व्यवसाय मैदान में कूदने के लिए तैयार हैं, जो Google, बीएमडब्ल्यू, वोल्वो और टोयोटा जैसी कंपनियों के समान हैं।
पिछले हफ्ते, बीजिंग ऑटो शो के सोमवार को खुलने से पहले, दो सेल्फ-ड्राइविंग चांगगन कारों ने देश के पहले लंबी दूरी की स्वायत्त वाहन परीक्षण में दक्षिण-पश्चिम में चोंगकिंग से राजधानी में 2,000 किलोमीटर (1,200 मील) की पहाड़ी यात्रा की। एक अन्य चीनी इंटरनेट दिग्गज, LeECO, भी स्वायत्त प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रहा है, बुधवार को बीजिंग में एक इलेक्ट्रिक कार का अनावरण किया जा सकता है जो खुद को पार्क कर सकती है और स्मार्टफोन के माध्यम से अपने मालिक के स्थान पर बुलाया जा सकता है। और पिछले साल के अंत में Baidu ने बीजिंग की सड़कों के माध्यम से 30 किलोमीटर की सवारी के साथ चीन के पहले स्थानीय रूप से डिज़ाइन किए गए चालक रहित वाहन, एक संशोधित बीएमडब्ल्यू का परीक्षण किया।
तैयार बाजार भी बाहर से इच्छुक पार्टियों को ला रहा है, जिसमें शीर्ष कंपनियां अपने चालक रहित प्रौद्योगिकियों को परिष्कृत करने का लक्ष्य रखती हैं। 2010 से चीन की Geely के स्वामित्व वाली स्वीडिश निर्माता वोल्वो ने इस महीने चीनी सड़कों पर अपने 100 से अधिक वाहनों के परीक्षण की योजना की घोषणा की। फोर्ड के एक साथी चगन को 2018 से मोटरवे के लिए वाणिज्यिक स्वायत्त वाहनों को बाहर करने के लिए तैयार किया गया है, जबकि चालक रहित शहर कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2025 में शुरू होने का अनुमान है।अंतिम पुरस्कार, विश्लेषकों का मानना है कि जब बड़े पैमाने पर परिवहन कंपनियां जैसे टैक्सी-हाइलिंग दिग्गज उबर, या इसके चीनी प्रतिद्वंद्वी दीदी, रोबोट टैक्सी के विशाल बेड़े तैनात कर सकते हैं।
चीजों के तार्किक पक्ष पर, विश्लेषक कम आशावादी हैं। बीसीजी के मस्जिद ने कहा कि रोबोट टैक्सी के बेड़े को व्यवहार्य बनाने के लिए उत्पादन लागत अभी भी बहुत अधिक थी। "अभी भी कई सवाल हल होने हैं" इससे पहले कि पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों को सार्वजनिक उपयोग में लाया जा सके, HIS के एक वरिष्ठ विश्लेषक जेरेमी कार्लसन ने कहा, एक अपर्याप्त बुनियादी ढांचे और "अराजक यातायात की स्थिति" जो कि साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए साझा सड़कों पर इशारा करती है।
भविष्य की ओर धकेलने में, हालांकि, आगे बढ़ने से रोकना कठिन हो सकता है। देश के भीतर विभिन्न कठिन मुद्दों का सामना करने का एकमात्र तरीका खुला दिमाग है, और नवाचार के लिए इच्छाशक्ति है।
