जैसा कि फेरारी ने "प्रैंसिंग हॉर्स" की 70 वीं वर्षगांठ मनाई, ऑफव्हाइटब्लॉग फेरारी सिंगापुर के कॉरपोरेट मुख्यालय में आमंत्रित मीडिया में से एक था, जिसने सॉफ्ट ग्लोबल मार्केट्स के बीच एक लक्जरी बिजनेस को बढ़ाने की चुनौतियों पर चर्चा करने के लिए फेरारी सुदूर पूर्व हब के सीईओ डाइट केनेचटेल से बात की। , अमीर और उच्च प्रदर्शन खेल कारों के बाजार के नेता के समग्र दिशा के लिए खानपान।

Dieter Knechtel, CEO फेरारी सुदूर पूर्व हब के साथ एक साक्षात्कार

फेरारी की 70 वीं वर्षगांठ पर मारना पिछले साल के मोटर-शो में एक फेरारी दर्जी की परियोजना थी, जहां सेंट्रो स्टाइल के डिजाइनरों ने शैलीगत विशेषताओं और तत्वों पर एक आधुनिक मोड़ रखा, जिसने इतिहास के 70 सबसे सुंदर फेरारिस को प्रतिष्ठित किया और इसी तरह से 70 का निर्माण किया। अनोखी रचना"। 350 कारों को प्रस्तावित किया गया था, यह कहना है कि 70 अलग-अलग जिगर 5 एक्स मॉडल; वर्तमान सीमा में प्रत्येक कार के लिए बस एक बार बनाया गया, भविष्य के साथ अतीत को मिलाएं।

रोसो फेरारी 53 में बाहरी, पहले निर्मित फेरारी से प्रेरित एक गहरा ठोस लाल। दरवाजे पर "56" नंबर। फ्रंट ग्रिल के चारों ओर लाइवरी।

125 S, 1947 में Enzo Ferrari और उनकी टीम द्वारा निर्मित पहली पहली आधिकारिक रेसिंग स्पोर्ट्स कार थी। इसने 11 मई को पियासेंज़ा रेसिंग सर्किट में अपनी डेब्यू की। अपने बोल्ड लाल बाहरी और सुरुचिपूर्ण सिल्हूट के साथ, यह मॉडल एक सच्चे आइकन बन गया है।

Knechtel के अनुसार, उनके सहयोगियों को संदेह था कि वे ग्राहकों को उन कारों को खरीदने के लिए पा सकते हैं, लेकिन अंत में, 2016 की गर्मियों के दौरान, जून के अंत और अगस्त के मध्य के बीच कारों को बेच दिया गया। फेरारी स्पोर्ट्स कारों के लिए इस तरह का उत्साह है कि ऑफव्हाइटब्लॉग को यह बताने के लिए मर रहा था कि कैसे आराम से लक्जरी उद्योग के विपरीत प्राणिंग टट्टू थोड़ा प्रभावित होता है।

ऑफव्हाइटब्लॉग के लिए जोनाथन हो: सी-सूट के अधिकारियों से बात करना हमेशा दिलचस्प होता है जब बाजार थोड़ा अनिश्चित होते हैं, लगभग हर कोई स्थिति पर एक अद्वितीय दृष्टिकोण रखता है।

डाइटर किंचल, सीईओ फेरारी सुदूर पूर्व हब: हम इस बात में थोड़े अलग हैं कि फेरारी किसी भी आर्थिक माहौल में काम कर सकती है। कुछ मार्केटिंग अध्ययनों के आधार पर, जो 2025 तक प्रोजेक्ट करते हैं, मैं आपको बता सकता हूं कि धनी लोगों की संख्या अभी भी बढ़ रही है।

लोगों का कहना है कि सिंगापुर की अर्थव्यवस्था सपाट है और जीडीपी की वृद्धि दर 1.9% है, लेकिन यह एक विकसित अर्थव्यवस्था के लिए सामान्य है। फिर भी, अगले 10 वर्षों में उच्च निवल मूल्य वाले व्यक्तियों की संख्या बढ़ती रहेगी और यह एक ऐसा विकास है जो रुका नहीं है। यह वह जगह है जहां हम क्षमता देखते हैं।

रोसो मुगेलो में बाहरी। खिड़कियों और विंडशील्ड के नीचे पतली चांदी की रेखा। क्रोम वाली ग्रिल और बॉल पॉलिश रिम्स।

212 इंटर विग्नल कैब्रियोलेट (1951) इसकी सरासर सुंदरता और स्वभाव के लिए प्रशंसित है। वास्तव में इसे 2014 में पेबल बीच में फेरारी ग्रैंड टूरिंग वर्ग में दूसरे स्थान से सम्मानित किया गया था।

पूर्वी एशिया के बाकी हिस्सों के संदर्भ में क्या?

हम आसियान में इस बढ़ती हुई समृद्धि को देखते हैं लेकिन वास्तव में जापान और ऑस्ट्रेलिया में भी हम इसे हर जगह देखते हैं। फ़िलिपींस और वियतनाम मजबूत हो रहे हैं, थाईलैंड इस समय नरम है लेकिन फेरारी जीडीपी विकास दर पर निर्भर नहीं है, बल्कि खंड के संभावित आकार पर निर्भर है। उदाहरण के लिए, थाईलैंड में हमारे पास 340% लग्जरी टैक्स है, लेकिन इसका बाजार जहां हम आसियान में सबसे ज्यादा कारें बेचते हैं, इसलिए हम जीडीपी या कर कारकों पर निर्भर नहीं हैं, लेकिन वास्तव में हम अपने सहयोगियों और वितरकों के साथ कैसे काम करते हैं और प्रक्रियाएं कितनी ठोस हैं कार्यान्वित किया गया, कि वे किस तरह ब्रांड का प्रतिनिधित्व कर रहे हैं जो पर्यावरण की तुलना में अधिक प्रभाव डालता है क्योंकि हमारे उत्पाद अत्यधिक आकर्षक हैं।

हम जो करते हैं उसमें एक स्थिरता है और हर समय सही रहने में एक मूल्य है और ग्राहक इसे देख सकते हैं। उत्पाद के दृष्टिकोण से हमारे पास वह सब कुछ है जिसकी हमें आवश्यकता है और अब यह हम कैसे काम करते हैं, पर निर्भर करता है। मुख्य बिंदु यह है कि कई संभावित ग्राहक हैं; और कुछ उच्च निवल मूल्य वाले व्यक्तियों ने कभी नहीं सोचा कि उन्हें स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता क्यों हो सकती है और हमें यह इच्छा विकसित करनी होगी। यह इच्छा आमतौर पर कार की गतिशील प्रस्तुति के साथ की जाती है - स्पर्श, महसूस और किसी के साथ व्यक्तिगत प्रयास, जिसने पहले कभी एक खरीदने के बारे में नहीं सोचा था। हमारे पास कई ग्राहक बिना किसी कारण के Marenello पर जाते हैं, लेकिन जब हम उन्हें एक कार का अनुभव करने के लिए ट्रैक पर ले जाते हैं, तो वे हमेशा एक चाहते हैं।

फेरारी मारानेलो, वह कारखाना जहाँ सभी आगंतुक अनिवार्य रूप से फेरारी से प्यार करने लगते हैं।

सिंगापुर में हर कार उत्साही के सिर पर लटकने वाली चीज के साथ शुरू करते हैं। कुछ समय पहले, मासेराती के लिए सिंगापुर के पूर्व वितरकों हांग सेह मोटर्स के पास एक पत्र था, जो सोशल मीडिया पर वायरल हो गया था। इसमें, उन्होंने कहा कि सरकारी करों जैसे COE, ARF, GST, CEV, इत्यादि, अनिवार्य रूप से $ 100k घिबली पर लागत को बढ़ाते हैं। किराये और मुश्किल बाजारों का हवाला देते हुए, उन्होंने वितरकों को त्यागने के लिए चुना है, क्या आपको लगता है कि आपका साथी इटाल ऑटो समान दबाव महसूस करता है?

फेरारी के लिए भी यही स्थिति है, वे यूरोप की तुलना में तीन गुना अधिक खर्च करते हैं। € 230,000 गुना तीन € 690,000 यहां और प्लस विकल्प हो जाता है, यह लगभग एक मिलियन यूरो के करीब है और मुझे लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिसे हमें साथ रहना है और साबित कर दिया है कि हम साथ रह सकते हैं।

हम पिछले 20 वर्षों से बढ़ रहे हैं जब उन्होंने उच्च और उच्च कर पेश किए।उचित स्तर पर यहां व्यापार करना अभी भी संभव है और इटैलिक ऑटो एक बहुत मजबूत भागीदार है और पिछले वर्षों में बहुत अच्छा काम कर रहा है।

वे सिंजापुर में मासेराती में कदम रखने की हिम्मत करते हैं क्योंकि वे जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं और वे संभावित प्लस देख सकते हैं, उन्हें शंघाई के माध्यम से दुनिया में मासेराती के सबसे बड़े डीलर के रूप में ब्रांड के साथ बहुत अनुभव है। वे खेल जानते हैं, संदर्भ को समझते हैं, मुझे कोई चिंता या दबाव नहीं दिखता है, यह एक अच्छा काम करने और ग्राहक की सेवा के बारे में है, यह अधिक कारों को बेचने के बारे में नहीं है, कारों को बेचना महत्वपूर्ण है लेकिन यह अधिक महत्वपूर्ण है ब्रांड के साथ सही काम करने के लिए।

सिंगापुर रेंडेज़वस जैसे उच्च महत्वपूर्ण कार्यक्रम फेरारी ओनर्स क्लब सिंगापुर को एक साथ रहने और मन के साथ अपने जुनून को साझा करने का अवसर देते हैं

जब आप कहते हैं कि ग्राहक के लिए एक अच्छा काम कर रहा है, तो इसका मतलब यह है कि फेरारी यकीनन एक अधिक पहचानने योग्य मार्की है जिसे आपको वास्तव में ब्रांडिंग पर काम करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि आपको केवल उन ग्राहकों की सेवा करना है जो इस आधार पर चलते हैं सरासर मांग?

हमें अभी भी ब्रांडिंग पर काम करना है, भले ही यह बहुत अच्छी तरह से पहचाना और प्रतिष्ठित है। हम कोई भी विज्ञापन नहीं करते हैं और हम अपने संचार मंच के रूप में रेसिंग और फॉर्मूला 1 का उपयोग करते हैं। हालाँकि हमें अब ब्रांड बनाने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हमें अपने ब्रांड के वादे को पूरा करने की आवश्यकता है।

जब फेरारी की बात आती है, तो यह ब्रांड अनुभव स्वामित्व अनुभव से बहुत अधिक संबंधित होता है: यह ड्राइविंग के बारे में और कार के अनुभव को समान विचारधारा वाले लोगों के समुदाय में करते हुए। यही कारण है कि, हम विभिन्न देशों में सड़क पर्यटन के साथ इटली में ट्रैक डे और टूर आयोजित करते हैं, हम कार के साथ लगभग किसी भी अनुभव को व्यवस्थित कर सकते हैं- हम अपने ग्राहकों को जो पेशकश करते हैं वह अक्सर "पैसा नहीं खरीद सकता" अनुभव है।

फेरारी ओनर्स क्लब सिंगापुर अपने स्वयं के गेट-आयोजकों को इटालियन ऑटो या फेरारी से स्वतंत्र आयोजित करता है, यह एक मजबूत समुदाय है

ग्राहकों के बीच, संचार का एक बहुत कुछ है क्योंकि विश्व स्तर पर दिमाग, जीवन-प्रेमी, स्वाद-स्वामी के सफल, आपसी समझ है। मुझे लगता है कि इस तरह का स्वामित्व अनुभव हमारी नौकरी का एक बड़ा हिस्सा है। सिंगापुर फेरारी मालिकों-क्लब एक महान समुदाय है।

जब नई संभावनाओं तक पहुंचने की बात आती है, तो हमें एक अलग तरह के प्रयास को अंजाम देना होगा और इसका मतलब है कि हमारे उत्पादों के साथ संभावनाओं को उत्तेजित करना और उन्हें यह अनुभव करने देना कि फेरारी चलाना कितना शानदार है। कभी-कभी मानसिकता सिर्फ इसलिए नहीं होती है क्योंकि यह एक उच्च तकनीक वाली तेज कार है, हमने कुछ चिंताओं को संबोधित किया है, विशेष रूप से यह कि एक उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार को दैनिक आधार पर उपयोग करने के लिए ड्राइव करना या असुरक्षित करना मुश्किल हो सकता है लेकिन एक बार आप फेरारी ड्राइव करते हैं यह देखना शुरू कर देगा कि यह कितना आसान है और आप हर चीज पर कितना नियंत्रण रखते हैं क्योंकि सभी तकनीकी प्रणालियाँ आपका समर्थन करती हैं। इसके अतिरिक्त, हम उन्हें निर्देश देते हैं कि इसे कैसे संभालना है और यह बहुत से लोगों को प्रेरित करता है।

रॉयल ब्लू 500 मोंडियल पिनिन फ़रीना स्पाइडर (1954) का डैशबोर्ड दृश्य, पिनिन फ़रीना द्वारा निर्मित इस श्रृंखला के केवल 14 ओपन-टॉप मॉडलों में से एक है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर अभी तक एक "बात" नहीं थे।

क्या आपको लगता है कि यह तकनीक दोहरा है कि कई कार उत्साही पसंद करते हैं कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर इतना ड्राइविंग अनुभव नहीं संभालता है?

फेरारी में, कंप्यूटर अनिवार्य रूप से गति की निगरानी करता है और जोखिम या संभावित असुरक्षित कार्यों से बचने के लिए एल्गोरिदम है। स्थिरता कार्यक्रम ड्राइविंग अनुभव के विभिन्न स्तरों के लिए भी अनुमति देते हैं और जिसे उपयोगकर्ता चयनित टॉगल के माध्यम से चुना जाता है, पर्यावरण और ड्राइविंग शैली के लिए समायोजित किया जाता है, इसलिए मालिक कार के साथ मज़े कर सकते हैं। उसी समय, निष्क्रिय सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण है और हमने कई चीजें विकसित की हैं जो चरम स्थितियों में यात्री की सुरक्षा में योगदान करती हैं। गतिशील वाहन नियंत्रण सुरक्षा में एक समान सुधार के साथ आते हैं ताकि चालक और यात्री के लिए सब कुछ सुरक्षित हो सके।

फेरारी की 70 वीं वर्षगांठ के लिए, ब्लू इलेक्ट्रिटिको 1954 मॉडल की तरह "235" संख्या को सहन कर सकता है, लेकिन डैशबोर्ड उच्च तकनीक डिस्प्ले और डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम के लिए बहुत भिन्न है, जो कि बिना लाइसेंस के भी स्मूथ नियंत्रण सुनिश्चित करता है।

कुछ मसेराटिस फेरारी के साथ एक पॉवरट्रेन साझा करते हैं (इसमें वे फेरन फैक्ट्री में मारनेलो में निर्मित हैं), क्या इटाल ऑटो के साथ यह व्यवस्था दोनों ब्रांडों को टकराव के पाठ्यक्रम पर डालती है, विशेष रूप से पहले से संयुक्त इतिहास के साथ?

Maserati का V6 और V8 इंजन फेरारी द्वारा निर्मित है। हमारे पास V6 नहीं है, जो Maserati के लिए अनन्य है, V8 जो Maserati का उपयोग करता है, वह फेरारी में हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाला एक प्रकार है। इंजन में संशोधन होते हैं जो मासेराटी के लिए विशेषताओं को बदलते हैं, इसलिए जब यह एक ही मूल उत्पाद हो सकता है, तो यह एक अलग अनुभव है।

इस संदर्भ में, रोल्स रॉयस और मेबैक में बैठकर, कभी-कभी लग्जरी का अनुभव भी इतना ही होता है कि अब इटैलिक ऑटो मासेराती और फेरारी दोनों को ले जाएगा, तो आप कैसे अंतर करेंगे?

मुझे नहीं लगता कि अनुभव भी समान है। मेरा मानना ​​है कि हमारे पास पूरी तरह से अलग रणनीति है। मासेराती वॉल्यूम में जा रहे हैं जबकि हम अनन्य रूप से रह रहे हैं। एक फेरारी एक अनूठा अनुभव है और यह कला का एक व्यक्तिगत टुकड़ा है और हम एक अलग मूल्य बिंदु और प्रदर्शन के दृष्टिकोण पर हैं, अंतर की दुनिया है। हम मासेराती के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं।

ऐतिहासिक रूप से, मासेरैटिस को फेरारी के साथ नेटवर्क में विपणन किया गया था, चीन में, यह मूल रूप से हर डीलर था। सिंगापुर में, यह एक मोनो-ब्रांड सेट अप होने जा रहा है, जिसका मतलब है कि प्रबंधन टीम और प्रक्रियाएं अलग-अलग हैं और संभावना है कि ग्राहक अलग-अलग भी हैं।

मुझे लगता है कि मैं वास्तव में पूछना चाहता हूं कि क्या आप विशेष रूप से फेरारी के वी 8 इंजनों को अलग तरह से ध्वनि करते हैं?

हाँ। [हंसते हुए] यह अंतिम सवाल है! हर ब्रांड की अपनी आवाज़ होनी चाहिए और फेरारी में हमारे पास है। हर निर्माण ब्रांड की प्रामाणिक ध्वनि का उत्पादन करने की कोशिश करता है।

फेरारी को अंतिम रूप देने के लिए डिज़ाइन किया गया है लेकिन सिंगापुर सीओई का आमतौर पर मतलब है कि हम मूल्यांकन करते हैं कि क्या हर 10 साल में एक नया मॉडल प्राप्त करना अधिक सार्थक है, क्या यह कुछ ऐसा है जिसे आप ध्यान में रखते हैं जब आपको यह निर्धारित करना होगा कि फेरारी सिंगापुर को कौन से मॉडल आवंटित किए गए हैं?

हम आवंटन का निर्धारण नहीं करते हैं, हम पूरी तरह से बाजारों और ग्राहकों की मांगों को छोड़ देते हैं। हमारे पास COE के 10 वर्ष की समाप्ति से संबंधित एक विशिष्ट रणनीति नहीं है। हम वास्तव में पूर्व की स्वामित्व वाली कारों के लिए बाजार के साथ चिंतित हैं, यह मेरी इच्छा है कि मैं पूर्व स्वामित्व वाली फेरारी की देखभाल करूं क्योंकि मैं इसे फेरारी के आधिकारिक नेटवर्क के बजाय इसे फिर से बेचना चाहता हूं। यह पूर्व-स्वामित्व वाले मूल्यों के लिए बहुत अच्छा है लेकिन हम हर कार के लिए जिम्मेदारी भी महसूस करते हैं ताकि जितना अधिक हम देखभाल कर सकें, उतना बेहतर होगा।

जब आवंटन की बात आती है, तो हम ऑर्डर करने के लिए बनाई गई कारों का उत्पादन करते हैं, हम स्टॉक पर कारों का उत्पादन नहीं करते हैं। आवंटन इस बात पर निर्भर करता है कि हमें कितने ग्राहक मिले।

[संपादक का नोट: फेरारी सिंगापुर 2 साल पहले से इटैलिक ऑटो के माध्यम से अपने स्वयं के स्वामित्व वाले विभाजन का प्रबंधन करता है]

इसमें कोई संदेह नहीं है कि फेरारी अच्छी तरह से इंजीनियर हैं, आपकी पोर्श पृष्ठभूमि के साथ, क्या आपको लगता है कि इतालवी सुपरकार निर्माता जर्मन से कुछ सीख सकते हैं?

[हंसते हैं] मुझे लगता है कि दोनों ब्रांड उद्योग में बहुत सम्मानित हैं। मुझे लगता है कि दोनों ब्रांड एक-दूसरे से सीख सकते हैं, एक दूसरे को सिस्टम और प्रक्रियाओं के संदर्भ में देख रहा है और मुझे लगता है कि यह बहुत ही स्वस्थ स्थिति है जो दोनों ब्रांडों के लिए प्रतिस्पर्धा करती है।

इतालवी ब्रांड भावनाओं से भरे हुए हैं। जर्मन इंजीनियरिंग नैदानिक ​​है लेकिन दोनों ब्रांड उद्योग में उत्कृष्ट खिलाड़ी हैं। हम एक दूसरे से सीख सकते हैं लेकिन न तो पोर्श और न ही फेरारी अपनी विशिष्टता और विरासत का मार्ग छोड़ देगा।

डाइटर Knechtel, फेरारी सुदूर पूर्व हब के सीईओ

फेरारी सुदूर पूर्व हब के सीईओ के रूप में, क्या बाजार एक देश से दूसरे देश में बहुत व्यापक रूप से भिन्न होते हैं?

आसियान में, थाईलैंड स्थिरता के कारण अच्छा है जो अजीब लगता है क्योंकि सेना सत्ता में है, लेकिन यह वास्तव में यही कारण है कि यह धनी लोगों को खरीदने के लिए बहुत ही स्वागत योग्य वातावरण है। मलेशिया को काफी नुकसान उठाना पड़ा है क्योंकि चीन के साथ एक प्राथमिक संसाधन का मुद्दा है, ताड़ के तेल की कीमतों में कमी आई है, अन्य कारण राजनीतिक हैं - दोनों बाजारों में गिरावट आई है और फिर से आ रहे हैं। इंडोनेशिया में हमारे पास बहुत मजबूत ग्राहक आधार है। फेरारीस वाले लोग आमतौर पर दर्जी से बने 12 सिलेंडर सीमित संस्करण खरीदते हैं। हम बड़ी संख्या में इंडोनेशियाई ग्राहकों के लिए नहीं हैं, लेकिन प्रत्येक ग्राहक के पास औसतन 3 फेरारी हैं - बहुत मजबूत ग्राहकों की एक छोटी भीड़।

आपकी राय में, एस्टन मार्टिन जैसे ब्रांड इसके पीछे जेम्स बॉन्ड के वजन के साथ भी संघर्ष क्यों करता है?

[उच्छ्वास] मुझे लगता है कि बिंदु यह है कि यदि आप हर समय सफल होना चाहते हैं, तो आप जो करते हैं, उसमें आपको निरंतर रहना होगा, यही फेरारी को इतना मजबूत बनाता है क्योंकि हमारे पास उत्पाद विकास और रणनीति की एक प्रणाली है जो हमें मजबूत बनाती है। जबकि अन्य ब्रांड लगातार कुछ एक साथ रखने के लिए संघर्ष करते हैं।

पोल्ट्रोन फ्राउ ने फेरारी के लिए अंदरूनी बातें की हैं और हाल ही में, पोल्ट्रोन फ्राउ कॉकपिट एक अवधारणा थी जिसे फेरारी ने पोल्ट्रोना फ्राउ के लिए विकसित किया था। लगता है कि आप अंदर और बाहर फेरारी फ्राउ का आनंद ले सकते हैं।

यह प्रश्न आधा गंभीर है: आपने उल्लेख किया है कि इंडोनेशिया आपके सबसे मजबूत बाजारों में से एक है और पोल्ट्रोफ्रान फ्राउ का फेरारी के साथ रिलेशनशिप है, कस्टम इंटिरियर्स करने के लिए, क्या यह रिश्ता मौजूद है क्योंकि इंडोनेशिया में इतने ट्रैफिक जाम हैं कि अगर आप फंसने वाले हैं एक फेरारी, यह वास्तव में एक आरामदायक होना चाहिए?

[हंसते हुए] जहां तक ​​मुझे पता है, इंडोनेशियाई ग्राहक यह तय करने की पूरी प्रक्रिया में व्यक्तिगत उपचार की सराहना करते हैं कि क्या खरीदना है: उन्हें कैसे प्राप्त किया जाता है और उन्हें कैसे सूचित किया जाता है, तो उन्हें सबसे अच्छा करने में रुचि है और फिर किसी को इसकी आवश्यकता है जो सबसे अच्छा है, उसके बारे में उन्हें प्रेरित करें।

टेलर-मेड एक समय लेने वाला व्यवसाय है इसलिए यह व्यक्तिगत प्रयास के लिए नीचे आता है। जो लोग कला का सबसे अच्छा, सबसे अनूठा टुकड़ा है, जो कुछ भी भुगतान करने के लिए तैयार हैं, तो उन्हें एक अच्छे सलाहकार की आवश्यकता है जो उन्हें समझाए कि क्या संभव है और फिर उन्हें विभिन्न विकल्पों को देखने के लिए Marenello में लाया जाए। हमारे पास अनुकूलन के विभिन्न स्तर हैं और हमारे पास इंडोनेशियाई ग्राहकों की एक अच्छी संख्या है, जो डिजाइन विभाग के साथ मिलकर एक अनोखी कार तैयार कर रहे हैं, जिसे डिलीवर करने में 3 से 4 साल लगेंगे। मुझे नहीं लगता कि ट्रैफ़िक का उस संस्कृति के साथ बहुत कुछ लेना-देना है।

मुझे लगता है कि मुझे जो आश्चर्य हुआ वह यह था कि जब मैं सिंगापुर पोलट्रोन फ्राउ पहुंचा, तो वितरक ने कहा कि कार के इंटीरियर को अनुकूलित करने में बहुत कम रुचि थी।

सिंगापुर में, हमारे ग्राहकों को यह अनुभूति है कि जब वे एक कार खरीदते हैं, तो वे पहले ही बहुत खर्च कर चुके होते हैं और वे इंडोनेशिया में रहते हुए इसे ज्यादा नहीं खींचना चाहते हैं, यह बहुत ज्यादा मायने नहीं रखता है।

जब यह लेम्बोर्गिनी के साथ प्रतिस्पर्धा करने की बात आती है तो क्या यह शून्य-राशि का खेल है?

अनुभव से, बहुत कम ग्राहकों के पास दोनों हैं। उस ने कहा, हम मानते हैं कि ठेठ फेरारी ग्राहक एक लेम्बोर्गिनी ग्राहक से बहुत अलग है। फेरारी के पास अभी भी सबसे मजबूत उत्पाद है जो इस तथ्य से पुष्टि करता है कि हम अब तक स्पष्ट बाजार के नेता हैं।

जब यह टेस्ला की बात आती है तो क्या होता है?

नहीं, मुझे विश्वास नहीं है कि हमारे ग्राहक इलेक्ट्रिक कारों में हैं।

क्या फेरारी भी एक में देखने पर विचार करेगा?

पूर्ण इलेक्ट्रिक, निश्चित रूप से नहीं के लिए। लेकिन विद्युतीकरण निश्चित रूप से एक संकर के रूप में आ रहा है।

कोई पूर्ण इलेक्ट्रिक कार नहीं है क्योंकि यह एक ब्रांड दर्शन है?

यह एक ब्रांड दर्शन है और मुझे विश्वास नहीं है कि हमारे लिए एक बाजार है क्योंकि हमारे ग्राहक एक असली फेरारी चाहते हैं और हम एक सच्ची फेरारी को इलेक्ट्रिक कार नहीं मानते हैं।

आप एक तेल और गैस मुक्त भविष्य नहीं चाहते हैं?

हम कुछ संकेत देखते हैं। मेरा मानना ​​है कि गैसोलीन इंजनों से मुक्त होने के लिए अब फ्रांस में पहल हो रही है। एक तेल और गैस मुक्त भविष्य आ सकता है लेकिन इसमें लंबा समय लगेगा लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि हमें क्या करना है और हमें क्या करना है, यह तय करने में अभी कुछ समय है। हम अपने मूल्यों के प्रति वफादार रहना चाहते हैं और अपने डीएनए से चिपके रहते हैं।

| डीटर Knechtel, सीईओ, सुदूर पूर्व और मध्य पूर्व, फेरारी के साथ बातचीत में ओवरड्राइव (मई 2024).