भारत बस खो गया टेस्ला इलेक्ट्रिक कार विनिर्माण शंघाई चीन के लिए। क्या हुआ?
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार निर्माण को न केवल नौकरियों और रोजगार का एक शुद्ध निर्माता माना जाता है, बल्कि प्रौद्योगिकी और ज्ञान हस्तांतरण के अतिरिक्त वरदान के साथ भी एक है। इस प्रकार जब ट्रम्प प्रशासन ने संयुक्त राज्य अमेरिका को पर्यावरण-तकनीक और पर्यावरण के अनुकूल उत्पादों से दूर करना जारी रखा, तो एशिया, विशेष रूप से चीन और भारत के देशों ने गैर-जीवाश्म ईंधन उत्पादों को प्रोत्साहित करने और हरे, नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं पर जोर देने की क्षमता देखी। इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता टेस्ला का ध्यान आकर्षित करना।
14 जून 2017 को, टेस्ला के संस्थापक और सीईओ एलोन मस्क ने खुद ट्वीट कर कहा था कि टेस्ला भारत सरकार के साथ काम कर रहा है ताकि आयात प्रतिबंधों पर अस्थायी राहत दी जा सके जब तक कि यह एक कारखाना नहीं बना सकता। टेसला ने भारत में टेस्ला के लॉन्च के बारे में लगातार अफवाहों का पालन किया, मॉडल 3 के साथ 2017 के अंत में इसका पहला उत्पाद, या 2018 की शुरुआत में, लौ में ईंधन जोड़ने (बुरी सजा, क्षमा करें), टेस्ला ने भारत में ग्राहकों के लिए आरक्षण के लिए चैनल खोले। नए टेस्ला मॉडल 3 पर। लेकिन ऐसा होना नहीं था।
ऑनर्स सोर्सिंग की आवश्यकताएं जो यह बताती हैं कि टेस्ला गिगाफैक्ट्री को स्थानीय स्तर पर 30% से अधिक भागों और घटकों की आवश्यकता होगी, कुछ अध्ययन के बाद, मस्क ने खुद निष्कर्ष निकाला कि भारत में न केवल ईवी पार्ट्स के आपूर्तिकर्ताओं की कमी है, बल्कि इलेक्ट्रिक कारों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढाँचा भी है। अनिवार्य रूप से भारत में टेस्ला इलेक्ट्रिक कार निर्माण के विचार को बढ़ावा दिया और मस्क ने ब्रांड के इलेक्ट्रिक कार कारखाने को वहां स्थापित करने के लिए शंघाई नगरपालिका सरकार के साथ एक सौदा करने का फैसला किया।
भारत ने टेस्ला इलेक्ट्रिक कार मैन्युफैक्चरिंग को शंघाई चीन को खो दिया। क्या हुआ?
यदि कोई मानता है कि दुनिया के छह सबसे बड़े ऑटो बाजारों में से तीन एशियाई देश हैं: चीन, भारत और जापान। इस बात की पूरी संभावना है कि मस्क भारत का फायदा उठा रहे थे। अपने 14 जून के ट्वीट से पहले, उन्होंने 21 मई 2017 को सोशल मीडिया पर पोस्ट किया था कि उन्हें पहले से ही पता था कि भारत में ऐसे उद्योग नहीं हैं जो आवश्यक घटकों की आपूर्ति कर सकें। इससे पहले, चीनी दिग्गज टेनसेंट ने पहले से ही मस्क की कंपनी में निवेश किया था, आने वाले निर्णायक रणनीतिक और वित्तीय प्रभाव को इंगित करते हुए, संक्षेप में, मस्क की चीन में धुरी, जबकि संभावना धक्का और पुल कारकों का परिणाम है, टेलीग्राफ कुछ हद तक कि वह हो सकता है। टेस्ला को शंघाई के मुक्त-व्यापार क्षेत्र में पहली पूर्ण विदेशी स्वामित्व वाली कार विनिर्माण सुविधा बनाने के लिए एक लंबा नाटक स्थापित करना। टेस्ला से पहले, विदेशी ऑटो निर्माता केवल स्थानीय निर्माताओं के साथ संयुक्त उपक्रम के माध्यम से चीन में कारों का निर्माण कर सकते थे, एक सौदा जिसने कई विदेशी कार निर्माताओं को मुनाफे को विभाजित करने के लिए मजबूर किया।
चीन के साथ मस्क की टेस्ला गिगाफैक्टिंग डील ने पहले ही खेल की स्थिति बदल दी है। इसने कहा, यह मस्क और चीन दोनों के लिए अच्छी तरह से जीतता है, पहले से ही हरित ऊर्जा स्रोतों और अक्षय तकनीक के सबसे तेजी से बढ़ते डेवलपर। यह सौदा चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के पहले से ही तेजी से बढ़ते सेगमेंट को बढ़ावा देगा और आने वाले वर्षों के लिए भारत को परेशान करना जारी रखेगा।
विलासिता का व्यवसाय: नवीकरणीय ऊर्जा और टेस्ला शेयरों पर दांव
ट्रम्प द्वारा पेरिस जलवायु समझौते से अमेरिकी वापसी की घोषणा करने के कुछ ही समय बाद, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी मैक्रोन के साथ मिलकर भारत को "जलवायु परिवर्तन के लिए राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान" को प्राप्त करने के लिए तीन साल आगे बढ़ने की प्रतिज्ञा ले रहे थे: बजाय पेरिस जलवायु समझौते के। 2030 तक 40% नवीकरणीयता का मूल उद्देश्य, मोदी ने भारत को 2027 तक अपने लक्ष्य को पूरा करने का संकल्प दिलाया और यह एक वास्तविकता है - देश पहले से ही 175 गीगावॉट पवन (वर्तमान 57 गीगावॉट) से 2022 और 75 तक अपेक्षित है। 2027 तक GW सौर पीवी। इस बीच, सौर ऊर्जा के लिए भारत की स्थापित क्षमता पिछले तीन वर्षों में अपने मौजूदा स्तर 12GW से तीन गुना हो गई है। नवीकरणीय ऊर्जा के लिए यह मोड़ कोयले की कीमतों में गिरावट से एक बड़े हिस्से में संचालित होता है जहां भारत एक बार अपने 330 गीगावॉट ऊर्जा उत्पादन का 60% प्राप्त करता है।
इस बीच, टेस्ला को पिछले 12 महीनों में सबसे भारी शेयरों में से एक के रूप में रखा गया है, जो एक ब्रेकआउट के कगार पर है क्योंकि निवेशक चीन में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण की स्थापना के लिए नए समझौते को देखते हैं। पीपुल्स रिपब्लिक 2016 में टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहनों में पहले से ही $ 1 बिलियन से अधिक की संपत्ति खरीदने वाले धनी कार शॉपर्स की तेजी से बढ़ती आबादी का घर है। स्ट्रीट के अनुसार, टेस्ला के पास एक यूनिट पर चीन के तेजी से बढ़ते इलेक्ट्रिक कार बाजार का 8.6% है। आधार, टेस्ला को समग्र रूप से चौथा और शीर्ष दस में जगह पाने वाला एकमात्र गैर-चीनी फर्म।
2016 के आंकड़ों के अनुसार, चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है, जिसकी विकास दर अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिक है। 2013 में चीन 16.3 मिलियन से 23.6 मिलियन था, जबकि अमेरिका 2013 में 15.5 मिलियन से 17.4 मिलियन हो गया था। यूरोप में वर्तमान में 15.1 मिलियन है। 4.1 मिलियन के साथ जापान और 2.9 मिलियन के साथ भारत का अनुसरण किया गया।
ईवीएस के लिए एशिया 2016 में 45% बाजार बनाने वाला विश्व का सबसे बड़ा बाजार है, जो 35% है। इस सौदे के साथ, चीन न केवल कार की बिक्री का नेतृत्व करने के लिए तैयार है, बल्कि ईवीएस के निर्माण में भी हावी है। Tencent, 275 बिलियन अमेरिकी डॉलर की मार्केट कैप के साथ चीन में एक प्रमुख खिलाड़ी और संचार, खरीदारी, गेमिंग और भुगतानों में 889 मिलियन के उपभोक्ता आधार के पास टेस्ला को अधिक से अधिक ऊंचाइयों तक पहुंचाने के लिए न केवल नकद बल्कि मजबूत राजनीतिक कनेक्शन हैं। Tencent वर्तमान में टेस्ला के 5% का मालिक है, बता दें, Tencent स्वायत्त कारों के लिए एआई में एक शोध नेता था।
इन कारकों के आधार पर, टेस्ला अब यूएस $ 380 प्रति शेयर पर अब थोड़ा महंगा हो सकता है, लेकिन संकेत आने वाले महीनों में स्टॉक को बहुत अधिक महंगा होने का संकेत देते हैं।
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