विफल उत्पाद: कार उद्योग में 8 सबसे बड़ी फ्लॉप व्याख्या की गई
इस महीने में फोर्ड की 57 वीं वर्षगांठ के अवसर पर एक कार ब्रांड, जो कि इतनी बुरी तरह से फ्लॉप हो गया है, एल्डसेल पर प्लग खींच रहा है, इसका नाम व्यावसायिक विफलता का पर्याय बन गया है। जबकि फोर्ड का नाम एदल के लिए अधिकार है, कार निर्माताओं के किसी भी अंत ने 1959 में उस विनाशकारी दिन के बाद से अपनी खुद की 'एडसेल' का निर्माण नहीं किया। हमें मर्सिडीज को मेबैक ब्रांड को बिस्तर पर रखने के लिए याद दिलाया जाता है, फिर अपने स्वयं के तहत मेबैक मॉडल जारी करते हैं। इस साल सिर्फ नाम। यह सिर्फ यह दिखाने के लिए जाता है कि आप कभी-कभी एक अच्छी मॉडल लाइन को नीचे नहीं रख सकते। हम बहुत संदेह है कि हालांकि Edsel जीवन के लिए वापस आ जाएगा ...
19 नवंबर, 1959 को फोर्ड को 250 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। Edsel marque को छोड़ने के लिए कितना खर्च होता है। 4 सितंबर, 1957 को अपने लॉन्च से पहले भविष्य की कार के रूप में पाले गए और ऑटोमोटिव इतिहास के सबसे बड़े विपणन अभियानों में से एक के रूप में समर्थित, Edsel अपनी बिलिंग के लिए शानदार ढंग से विफल रहा। फोर्ड ने 116,000 एल्डसेल बेचे और अवशिष्ट मूल्य इतने खराब थे कि मालिकों को नई कार तक व्यापार करने में मदद करने के लिए $ 400 कूपन दिए गए।
विफलता बहुत बड़ी थी, निम्न सूची से पता चलता है, कार निर्माता आवश्यक रूप से सबक नहीं सीखते हैं। इनमें से कुछ पंथ क्लासिक्स को समाप्त कर रहे हैं, हालांकि ... अच्छी तरह से केवल DeLorean। निश्चित रूप से एक महान फ्लॉप होने के लिए कुछ है, इन मॉडलों में से कुछ को आज अधिक वांछनीय बनाना, शायद इसलिए कि वे असफलताएं थीं।
फेसल वेगा फेसलिआ (1960-1964)
फेसल एक ग्लैमरस फ्रेंच जीटी कार निर्माता था और इसका प्रमुख, हेमी वी 8-संचालित वेगा, सभी की पहुंच से बाहर था लेकिन सुपर अमीर था। इसलिए इसने एक छोटी, सस्ती पॉवरप्लांट के साथ एक सुंदर कॉम्पैक्ट कार बनाने का फैसला किया। लेकिन फिर कंपनी ने एक घातक त्रुटि की - यह स्थानीय रूप से इंजन बनाने का फैसला किया। परिणामी पॉवरप्लांट में चकनाचूर होने की आदत थी। फेसल 1964 में चला गया।
ब्रिकलिन एसवी -1 (1974-1976)
एक सुरक्षा स्पोर्ट्सकार एक ऑटोमोटिव ऑक्सीमोरन की तरह लगता है लेकिन 1974 में यह कनाडा के न्यू ब्रंसविक प्रांत की सरकार को एक अच्छे विचार की तरह लगा, जिसने विचित्र कार के विकास को सब्सिडी दी। इसमें विशाल बंपर आगे और पीछे, एक स्टील सेफ्टी केज और टेम्परामेंटल गूलिंग दरवाजे थे। इसका एक सेविंग ग्रेस V8 इंजन था। हालांकि, यह कभी काम नहीं किया क्योंकि कार में कोई फ्रंट एयर वेंट नहीं था। इंजन में दम नहीं था।
डैलोरियन DMC-12 (1981-1983)
स्टेनलेस स्टील के बाहरी और खस्ताहाल दरवाजों से परे जाएं, और आपको दाता भागों से निर्मित कार मिलेगी। इंजन रेनॉल्ट का था, फोर्ड का ब्रेक। शुरुआती कारों में विश्वसनीयता के मुद्दे थे और जब तक उन्हें छांटा गया, कंपनी कर्ज में थी, मंदी में दुनिया और कंपनी के संस्थापक को ड्रग के आरोप में गिरफ्तार किया गया था।
अल्फा रोमियो अर्ना (1983-1987)
यह साझेदारी सफलता के लिए एक नुस्खा होनी चाहिए थी लेकिन तैयार कार, तेजतर्रार, रोमांचक अल्फा रोमियो और अभूतपूर्व विश्वसनीय और ठोस निसान के बीच एक सहयोग पूरी तरह से अप्रभावी था। निसान के बजाय अल्फ़ा रोमियो डिज़ाइन पर आधारित एक कार का निर्माण, अल्फ़ा रोमियो ने निसान डिज़ाइन पर आधारित एक कार का निर्माण किया - दोनों दुनिया के सबसे खराब। आपको केवल इसे समझने के लिए देखना होगा…
अरोना स्टर्लिंग (1987-1991)
अंतिम विश्वसनीयता के लिए एक होंडा (एक्यूरा) लीजेंड प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन एक केबिन के साथ जो अखरोट के लिबास और चमड़े को ब्रिटिश शिल्प कौशल के साथ जुड़ा हुआ था, स्टर्लिंग वास्तव में शुरू में अच्छी तरह से बेच दिया गया था। हालाँकि, चीजों को गलत होने में लंबा समय नहीं लगा। एक ब्रिटिश कंपनी रोवर द्वारा होंडा चेसिस को शरीर और इंजन से जोड़ा गया था - विश्वसनीयता और गुणवत्ता के लिए एक भयानक प्रतिष्ठा।
पोंटियाक एज़्टेक (2001-2005)
अगर ऊंट कमेटी द्वारा डिजाइन किया गया घोड़ा है, तो सभी एज़्टेक गायब हैं, इसकी छत पर दो बड़े कूबड़ हैं। लॉन्च होने पर जीएम को बचाने वाली कार के रूप में सफल हुआ, यह पूरी तरह से पोंटियाक ब्रांड को मारकर समाप्त हो गया।
मेबैक 57/62 (2005-2013)
रैपर क्या कहते हैं, यह भूल गए कि मेबैक खराब था। एक पुराने मर्सिडीज बेंज एस-क्लास प्लेटफॉर्म पर आधारित, यह लॉन्च होने से पहले ही पुराना हो चुका था। भले ही इसमें सीटें थीं जो फ्लैट और एक ग्लास छत को छूती थीं जो एक बटन के स्पर्श पर टिंटेड थीं, न ही कार को रोल्स-रॉयस फैंटम के खिलाफ खड़ा करने के लिए पर्याप्त था।